Prof. Dr. Akkartal, “Napolyon bile ‘Dünya tek bir ülke olsaydı, başşehri İstanbul olurdu’ demişti. Türkiye, doğu ile batıyı karadan, kuzey ile güneyi denizden birbirine bağlayan bir geçiş noktasında. Ticaret savaşları, pandemi, Rusya-Ukrayna savaşı ve sarsıntı felaketiyle tedarik zincirlerinin yapısı çok değişti. Bilhassa Rusya-Ukrayna savaşı sırasında tahıl koridoru açısından Türkiye çok değerli bir misyon edindi” tabirlerini kullandı.
Lojistikte demiryollarının değerinin artmaya başladığını vurgulayan Prof. Dr. Akkartal, “Eskiden yalnızca devlet demiryolları vagon imkânı sunarken, artık şirketler de vagon almaya başladı. Bu durum, uluslarası faaliyet gösteren Türk şirketlerinden kaynaklı gelirin Gayrisafi Ulusal Hasıla’ya (GSMH) dâhil edilmesi manasına geliyor. Evvelden çok uluslu Türk şirketleri yurt dışındaki demiryolu şirketleri ile taşıma yapıyordu lakin artık yurt içinde de çok uluslu Türk şirketleri vagonlar almaya başlayınca ulusal gelir yurt içine kalmaya başladı. Önemli bir gösterge olan Uzakdoğu Navlun Endeksi 5 bin 500’lere kadar çıkmıştı. Şubat ayında 500’leri görerek dehşetli bir düşüşe imza atmıştı. Şu an tekrar bin 470’lere gelerek pandemi öncesindeki düzeylerine döndü. Velhasıl pandeminin yaralarının sarılması; lojistikte daha geniş tabiriyle tedarik ve paha zincirindeki nakliyatın kıymeti daha fazla anlaşılmaya ve altyapısı daha süratli gelişmeye başladı” halinde konuştu.
Prof. Dr. Akkartal, “Bugün internete ‘geleceğin 10 mesleği’ yazdığınızda 6’ncı ya da 7’nci sırada lojistik geliyor. Türkiye’de dijitalleşme ile e-ticaret suratının ve son nokta tesliminin ehemmiyetinin artması, gençlerin ilgisinin bu alana daha fazla çekilmesini sağladı. Günümüzde kendi şirketinizi en rahat kurabileceğiniz sanayilerin başında lojistik geliyor. Teknolojinin de en çok katkıda bulunduğu bölümlerin başını lojistik bölümü daha geniş manada tedarik zinciri idaresi çekiyor. Gençler, internete baktıkça bu dala daha fazla ilgi gösteriyor. ‘Cinsiyet eşitliği’ lojistikte bedel kazanan bir öteki değerli mevzuyu oluşturuyor. Woman in logistics (WİLAT) ismindeki örgütün Türkiye’deki faaliyetleri hasebiyle bayanların bu bölüme Türkiye’de ve hatta dünyada iştirakinin artması dalda çarpan tesiri yaratmaya başladı” dedi.
Tedarik zinciri dünyaya yayılıp globalleştiği için ülkelerin de globalleşmek zorunda kaldığını belirten Prof. Dr. Akkartal, bölüme meraklı öğrenciler için şu bilgileri paylaştı:
“Hem şirketler hem ülkeler globalleşince yalnızca Türkçe değil öbür lisanlara de gereksiniminiz olduğu gerçeği ortaya çıkıyor. Münasebetiyle yalnızca tek bir lisanla yetinmek günümüzde mümkün gözükmüyor. Lojistik ile ilgilenen gençler en az bir yabancı lisan bilmeli, Türkiye’nin ihracatını ve ticaretini en fazla gerçekleştirdiği yerleri araştırmalı. O yerlerin lisanını ikinci lisan olarak seçerlerse lojistik bölümü için uygun adım atmış olurlar. Türkiye Avrupa’ya yaptığı ihracatının yüzde 60’ını Almanya’ya yapıyor. Bu formda baktığımızda da Almancanın ikinci bir lisan olarak öğrenilmesinin çok avantajlı olduğunu söyleyebiliriz. Kimi üniversitelerde lojistik idaresi kısımlarında staj mecburiliği yok. Staj faaliyetinin kesinlikle mecburî hale gelmesi lazım; okulda mecburî değilse bile öğrencilerin istekli staj yapmaları gerekiyor.”
Prof. Dr. Akkartal, “Özellikle Rusya-Ukrayna savaşı sırasında tahıl koridoru açısından Türkiye çok kıymetli bir misyon edinerek an itibariyle 25 milyon ton tahılın Ukrayna ve Rusya limanlarından, dünyanın 67 ülkesine yayılmasına aracılık ediyor. Klasikleşen ülkemizin stratejik pozisyonu telaffuzlarından gerçeğe dönecek olursak; gençlerimiz ve lojistik bölümünü seçecek bireyler bu açıdan baktığında ‘yaşadığın ülkenin coğrafyası, bireylerin kaderidir’ telaffuzunun bizim avantajımıza nasıl evrildiğini görecek” dedi.
Türkiye’nin stratejik pozisyonunun lojistik manada da çok şey söz ettiğinin altını çizen Prof. Dr. Akkartal, şöyle konuştu:
“Son vakitlerde gördüğümüz Rusya-Çin yakınlaşması ile ticaretin ve lojistiğin Asya pasifik bölgesine kayacağını hatta yavaş yavaş kaydığını görüyoruz. Bu doğrultuda Avrupa’dan Asya pasifik ülkelerine hakikat bilakis bir akış olacaksa Türkiye’nin yeniden çok kıymetli bir rol oynadığını söyleyebiliriz. Bilhassa Çin’in kuşak-yol projesini tekrar canlandırmaya çalışması ve Türkiye’nin bu projede orta koridordaki kıymetinin artmasıyla; ticaret nereden nereye evrilirse evrilsin; ülkemizin lojistik faaliyetleri, tedarik zincirinin merkezi rolünde olması gerçeği değişmeyecek. Bu türlü bir noktadayken, tüm gençlerimize bu hususta aksiyon almalarını tavsiye ediyorum. Bir coğrafya ülkenin yazgısıysa Türkiye her yüzyılda ve gerek pandemi gerek savaş gerek doğal afet üzere her konjonktürde bunu kesinlikle avantaja çevirecektir.”