Avrupa’nın başat iktisadı olan Almanya, son devirde güç krizi ve enflasyonla birlikte kuraklıkla da çaba ediyor.
Ren, Tuna ve Elbe ırmakları Almanya’nın en değerli su yollarını meydana getiriyor.
Nehirler nakliye ağı
Bu ırmaklar çeşitli kanallar aracılıyla ülke içinde birbirlerine bağlanarak bir nakliye ağı ortaya koyuyor. Bu ağ bilhassa Almanya’nın endüstrisi ve ticaretine kıymetli katkı sağlıyor.
Toplam 1.230 kilometre uzunluğundaki Ren Irmağı, İsviçre’den başlıyor. Fransa hududundan geçtikten sonra Almanya’yı geçerek, Hollanda’dan Kuzey Denizi’ne dökülüyor.
Yaklaşık 900 kilometresi gemi ulaşımına elverişli olan Ren Irmağı, Almanya’nın gelişmiş sanayi bölgelerinin tedarik zincirine kontağını sağlıyor.
Ren Irmağı’ndan her yıl yaklaşık 300 milyon ton kadar mal ve eser sevkiyatı yapılıyor. Almanya’daki su nakliyatının da yaklaşık yüzde 80’i Ren Irmağı üzerinden gerçekleşiyor.
Nehirde 40 santimetrenin altındaki bir su düzeyi ise “kritik seviye” olarak nitelendiriliyor.
Su düzeyi gerilediğinde ırmaktaki yükler için kara ve demir yolunun devreye alınması gerekiyor. Bu da nakliye maliyetlerini önemli oranda yükseltiyor ve sevkiyatı ekonomik olmaktan çıkarıyor.
Su düzeyleri çok düşük
Son devirde yaz aylarının sıcak ve kurak geçmesi Almanya’nın en kıymetli ticaret yollarından biri olan Ren Irmağı’ndaki su düzeylerini de kritik düzeylere geriletti.
Nehrin en dar bölgeleri ortasında yer alan Almanya’nın Kaub kasabasındaki ölçüm istasyonları ise alarm verdi.
Bu bölgede olağan kaidelerde 130 santimetreden daha düşük su düzeyi “sığ” olarak tanımlanırken, son bilgiler su düzeyinin 32 santimetreye kadar gerilediğini ortaya koyuyor.
Gemiler düşük kapasite yük taşıyor
Alman endüstrisine ham unsur ve eser sevkiyatında kritik role sahip olan ırmak rotasında gemiler artık tam yüklü olarak gidemiyor.
Gemiler, olağan taşıma kapasitelerinin lakin 4’te 1’i kadar yükle yola devam edebiliyor.
Bu da sevkiyatların devamı için olağandan daha fazla gemi kullanılması yahut bu yüklerin tren yahut kamyonlara aktarılmasını mecburî kılıyor.
Nehirdeki düşük su düzeyi taşıma suratını yavaşlatıyor ve nakliye maliyetlerini çok artırıyor.
Son devirde Avrupa’nın en büyük limanları olan Rotterdam ve Anvers’ten Almanya’daki sanayi merkezlerindeki fabrika ve güç santrallerine çeşitli ham hususların tedarik edilmesinde dertler yaşanıyor.
Nakliyecilerin, kargolarını ırmağın dar bölgelerinde kamyonlara ve demir yollarına aktarması gerekiyor.
Yüksek enflasyon, global tedarik zincirlerindeki dar boğaz ve doğal gaz krizi devrinde, Ren Irmağı düzeyindeki düşüş, Alman sanayisi için yeni bir sorun ortaya koyuyor.
Enerji şirketleri, ırmaktan kömür nakliyatındaki zahmetler yaşıyor. Bu nedenle termik santrallerindeki üretimin azalabileceği ihtarında bulunuyor.
Alman hükümeti ise ırmak sevkiyatlarında yaşanan ıstırap münasebetiyle demir yollarının başta kömür olmak üzere güç eserlerine öncelik vermesine karar verdi.
Tedarikte ana rota
Ren Irmağı, Almanya’nın, tahıllar, kimyasallar ve katı yakıtlar üzere pek çok kritik ham unsur tedarikinde ana rota pozisyonunda yer alıyor.
Mevcut durumda ırmaktan sevkiyatların yapılması için olağandan birkaç kat fazla gemi kullanılması gerekiyor. Ayrıyeten kimi yüklerin alternatif metotlarla taşınması durumu kelam konusu. Bu da navlun maliyetlerini yükseltiyor.
Almanya merkezli Kiel Dünya İktisadı Enstitüsü’nün araştırmasına nazaran, Ren Irmağı’ndaki düşük su düzeyi Alman iktisadını olumsuz etkileyecek.
Bu durum, ulaşımda külfetlere yol açacak ve ülkedeki ekonomik faaliyeti azaltacak.
Ren Irmağı’nda su düzeyinin 1 ay boyunca düşük kalması, Almanya’da sanayi üretimini yüzde 1 geriletecek.
Ekonomik büyüme düşecek
Bazı ekonomistler ise Ren Irmağı’ndaki nakliyecilikte yaşanacak bir kesintinin Almanya’nın ekonomik büyümesini yüzde 0,5 gerileteceğini öngörüyor.
Ren Irmağı, olağan kurallarda en düşük düzeyini sonbahar aylarında görüyor. Irmaktaki su düzeyi yalnızca kısa bir yağışla artmıyor. Bu düzeylerin yükselmesi için uzun müddetli yağışlar gerekiyor.
Almanya’da Ren Irmağı’nda Ekim 2018’de de rekor düzeyde düşük su düzeyi belirlenmişti.
Söz konusu periyotta ırmağın dar bölgelerinde derinlik 25 santimetreye kadar gerilemişti.
Ülkede ırmaktan sevkiyat birkaç hafta yapılamamış, eserlerin demir yollarına ve kamyonlara aktarılması gerekmişti. Bu durum taşıma maliyetlerini yükseltmiş ve verimliliği azaltmıştı.
Düşük su düzey yalnızca Ren Irmağı ile hudutlu değil
Almanya’da sıcak hava ve kuraklık nedeniyle başka ırmaklarda ve değerli su yollarında da benzeri sıkıntılar yaşanıyor.
Ülkede yaklaşık 7 bin 350 kilometre federal su yolu bulunuyor. Bunların değerli kısmında su düzeyleri çok düşük düzeylere inmiş durumda.