AKP iktidarı periyodunda tezli telaffuzlarla hayata geçirilmek istenen birçok proje yarım kaldı. Kamu kasasından şirketlere milyarlarca lira aktarılan projeler ya yanlışlı inşa edildiği için tamamlanamadı ya da hukuksal süreçler tamamlanmadığı için atıl kaldı. Olan ise kamunun çöpe atılan milyarlarca lirasına oldu.
BirGün’den İsmail Arı’nın haberine nazaran, iktidarın tamamlayamadığı projelerin başında Melen Çayı Projesi geliyor. Devlet Su İşleri (DİS) Genel Müdürlüğü, Melen Barajı için birinci ihaleyi 29 Mayıs 2012’de düzenledi. İhalenin 213 milyon 850 bin TL’ye Ece Çeşit ile Yöntaş İnşaat iş iştirakine verildiği açıklandı. Melen Barajı’nın temeli de 2014 yılında atıldı. Düzce ve Sakarya vilayetlerini birbirinden ayıran Büyük Melen Çayı’nın Karadeniz’e döküldüğü noktada inşaatına başlanan barajın 214 milyon liraya mâl olacağı açıklandı.
Temel atma merasiminde konuşan devrin Orman ve Su İşleri Bakanı AKP’li Veysel Eroğlu da Melen Barajı’nın İstanbul’un su sıkıntısını 2071 yılına kadar çözeceğini argüman etti. Eroğlu, baraj inşaatının 7 Aralık 2016 tarihinde saat 13.59’da bitirileceğini açıkladı. Eroğlu, “İstanbullular susuzluk konusunda telaş etmesin” dedi. Merasimde konuşan periyodun İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Lideri Kadir Topbaş ise “Bugün sizlerle bir tarihe tanıklık ediyoruz. Gelecek jenerasyonlar ismine bir tarih düşüyoruz” diye konuştu.
8 MİLYAR TL HARCANDI
Şirket Erdoğlu’nun açıkladığı tarihte baraj inşaatını tamamlayamadı ve DSİ 29 Aralık 2016’da baraj inşaatını tamamlamak için bir ihale daha düzenledi. Bu ihale de yeniden birinci ihaleyi alan Ece Tıp ile Yöntaş İnşaat iş iştirakine 271 milyon 548 bin TL’ye verildi. Bu iki ihaleyle birlikte DSİ Ece Tıp ile Yöntaş İnşaat iş paydaşlığıyla toplam 485 milyon 398 bin TL’lik mukavele imzaladı.
Ancak baraj projesi bir türlü tamamlanamadı, inşaat sırasında barajın gövdesinde açılmalar olmaya başladı. Baraj bitirilemeyince Melen’in suyu İstanbul’a borularla aktarılmaya başlandı. İBB Lideri Ekrem İmamoğlu misyona gelir gelmez 19 Ekim 2019’da baraj inşaatında incelemelerde bulundu ve baraj gövdesindeki derin çatlaklar nedeniyle inşaatın durduğunu açıkladı. DSİ Genel Müdürlüğü, Melen Barajı güçlendirme inşaatı için 28 Şubat 2020 tarihinde bir ihale daha düzenledi. Bu ihaleyi de 412 milyon 151 bin TL teklif veren Everest Madencilik İnşaat Nakliye Sanayi ve Ticaret A.Ş. kazandı.
Şirket ile DSİ ortasında imzalanan kontrata nazaran, güçlendirmenin 26 Şubat 2023’te bitirilmesi planlanıyordu. Lakin şirket yetkilileri ve DSİ yetkilileri anlaşamadı ve şirket projeyi tasfiye kararı aldı. DSİ tasfiye talebini kabul etti ve 8 Temmuz 2022’de Melen Barajı’nda tekrar çalışmalar durdu.
Melen Barajı için biri ikmal, biri güçlendirme olmak üzere 3 inşaat ihalesi, birkaç danışmanlık ihalesi, İSKİ’den DSİ’ye aktarılan kaynaklar ve kamulaştırma bedelleri dahil olmak üzere kamunun kasasından en az 8 milyar TL harcandığı belirtildi.
ANKAPARK PROJESİ
Ankapark’ın üretimine AKP’li Melih Gökçek’in Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) Lideri olduğu 2013 yılında başlandı. Tüm itirazlara karşın Atatürk Orman Çiftliği toprağı üzerine inşa edilen park Melih Gökçek’ten sonra ABB başkanlığı koltuğuna oturan Mustafa Tuna periyodunda kiralandı. 20 Eylül 2018’de gerçekleştirilen ihaleyle Ankapark’ın GBM Ticaret-Çelik Ortak Teşebbüs Grubu’na yıllık 26 milyon 400 bin lira bedel karşılığında 29 yıllığına kiralandığı açıklandı. Ankapark, 20 Mart 2019’da Wonderland Eurasia ismiyle ziyarete açıldı. İşletmeci şirketin borçlarından ötürü Eylül 2019’da parkta haciz süreci gerçekleştirildi. Parkın 2 milyon lira birikmiş elektrik borcu nedeniyle Aralık 2019’da elektriği kesildi. Borcun kısmen ödenmesinin akabinde 20 Ocak 2020’de parkın elektriği yine bağlandı. Ziyaretçi sayısındaki düşüş nedeniyle Şubat 2020’de park fiilen kapandı. Gökçek hakkında tekraren savcılığa hata duyurusunda bulunuldu.
801 MİLYON DOLAR HARCANDIĞINI AÇIKLADI
Temmuz 2022’de mahkeme kararıyla parkın Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne devredildiği duyuruldu. Dönem süreçlerinin akabinde Ankara Büyükşehir Belediyesi, parkın nasıl değerlendirileceği konusunda bir anket başlatarak Ankaralılardan görüş almaya başladı. Anket sonucuna nazaran Ankaralılar alanın yeşil alan olarak değerlendirilmesini istedi.
Ankara Büyükşehir Belediye Lideri Mansur Yavaş, Ankapark için belediye kasasından yaklaşık 801 milyon dolar harcandığını açıkladı.
HİÇ KULLANILMADI
Kamunun kasasından milyonlarca lira harcanarak yapılan Uşak, Çanakkale Gökçeada ve Balıkesir Merkez havalimanları yıllardır atıl durumda. DHMİ Genel Müdürlüğü’nün bilgilerine nazaran, Uşak Havalimanı’nı 2020 yılında toplam 7 bin 500 kişi kullandı. Fakat, 2021 yılında ise yalnızca 52 yolcunun Uşak Havalimanı’nı kullandığı belirtildi. Bu yılın ocak ve nisan aylarını kapsayan birinci dört ayında ise 83 çalışanın vazife yaptığı, milyonlarca liralık araç ve gereçlerin bulunduğu havalimanı hiç kullanılmadı.
Balıkesir’in Edremit ilçesinde Balıkesir Koca Seyit Havalimanı ismi altında bir havalimanı bulunmasına karşın AKP, 2016’da yılında kente Balıkesir Merkez Havalimanı ismi altında bir havalimanı daha yapma kararı aldı. 1 milyon yolcu sayısı hedeflenen ve proje fiyatı 30 milyon lira olarak belirlenen havalimanı, 2019 yılında 76 milyon lira harcanarak tamamlandı ve 2020 yılının Şubat ayında açıldı. Fakat DHMİ Genel Müdürlüğü’nün datalarına nazaran, havalimanına açıldığı günden bu yana hiç uçak inmedi. İki yıldır hiç tarifeli uçağın inmediği ve hiçbir yolcunun da uğramadığı havalimanında toplam 51 işçi vazife yapıyor.
Yıllardır kullanılmayan bir diğer havalimanı ise Çanakkale’deki Gökçeada Havalimanı. DHMİ Genel Müdürlüğü’nün datalarına nazaran, 2020 ve 2021 yılında 38 çalışanın misyon yaptığı Gökçeada Havalimanı’na hiç yolcu uğramadı ve hiç tarifeli uçak seferi de düzenlenmedi.
3 AY KULLANILDI
Bu havalimanı da 15 Ağustos 2010 tarihinde turizmini geliştirme maksadıyla yenilenerek hizmete girdi. Periyodun DHMİ Genel Müdürü Orhan Birdal havalimanın açılışında yaptığı konuşmada, havalimanı için toplam 88 milyon 120 bin TL harcandığını açıkladı. Havalimanın açılışına katılan periyodun Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ise “Gökçeada Havaalanı adanın turizmine, gelişmesine katkı sağlayacak” dedi.
Ardından birinci tarifeli uçuş 12 Temmuz 2011’de İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan gerçekleştirildi ve devrin Ulaştırma Bakanı Yıldırım tarafından haftada iki gün İstanbul’a tarifeli uçuşların yapılacağı duyuruldu. Lakin havalimanı yalnızca 3 ay kullanıldı ve Yıldırım’ın açıkladığı tarifeli uçuşlar yalnızca 3 ay yapıldı. Bir daha havalimanına hiç tarifeli uçak seferi düzenlenmedi.
METROBÜSLER ÇÜRÜDÜ
Kamunun milyonlarca lirası da İstanbul için alınan lakin kullanılamadığı için çürüyen metrobüslere harcandı. Araçlar, İBB’nin AKP tarafından yönetildiği devirde “Bu araçlar İstanbul’un topografik yapısına uygun değil” ihtarlarına karşın belediye kasasından 63 milyon avro ödenerek alındı. 2008 ve 2009 yılında araçları alan İETT Genel Müdürü Mehmet Öztürk, 63 milyon avro ödenen ve hurdaya ayrılan metrobüsleri aldığı için hiç pişman olmadığını belirtti. Öztürk, geçen yıl BirGün’e yaptığı açıklamada “Bugün olsa o metrobüsleri yeniden alırım” dedi. Olağan körüklü otobüs fiyatının dört katına denk gelen Hollanda menşeli otobüsler, İstanbul yollarının fiziki şartlarına ahenk sağlayamadığı için sık sık arızalandı. Arızalar nedeniyle otobüsler ortada sırada sefere çıkarıldı, birçok garajlarda çürümeye bırakıldı. İETT’ye metrobüs ve otobüs alımlarında usulsüzlük yapıldığı argümanıyla yargılanan, kurumun eski Genel Müdürü Mehmet Öztürk’ün de ortalarında bulunduğu 18 sanık yargılandı ve 2011 yılında beraat etti.