Ana deniz ticaret yollarındaki navlun fiyatları, yüksek enflasyonun tüketici talebini düşürmesinin ve artan stoklarla global tedarik zinciri meselelerinin hafiflemesinin akabinde konteyner fazlalığıyla düşmeye devam ediyor.
Navlun piyasasındaki nakliyecilik fiyatlarının göstergesi olarak bilinen ve global iktisadın öncü göstergelerinden olan Baltık Kuru Yük Endeksi (Baltic Dry Index-BDI), yıl başında 2 bin 200 puan düzeylerinde bulunurken, 24 Kasım prestijiyle 1242 puan düzeyinde seyretti.
Küresel ticaretin 12 değerli deniz yolu şeridindeki konteyner navlun oranlarını ölçen Freightos Baltık Global Konteyner Endeksi’nin kıymeti ise (40 inç HC konteyner maliyeti) bu yılın başında 9 bin 293 dolar düzeyindeyken, 24 Kasım prestijiyle 3 bin doların altına indi.
Yine endekse nazaran, Çin’den ABD’nin batı kıyıları bölgesine konteyner maliyeti, Ocak 2022’ye nazaran yüzde 75’ten fazla düşerek 2 bin 100 doların altına indi. Asya’dan Avrupa’ya gönderilen bir konteynerin maliyeti de yüzde 60’tan fazla gerileyerek 4 bin 300 dolar düzeyine indi
Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry tarafından hazırlanan Dünya Konteyner Endeksi de 39 haftadır arka arda düşüşünü sürdürüyor. Endeks bu hafta yüzde 7 düşerken, 24 Kasım’da 40’lık konteynerin spot navlun fiyatlaması 2 bin 404 dolar olarak belirlendi.
Bu sayı Eylül 2021’de görülen 10 bin 377 dolar tepe düzeyinin yaklaşık yüzde 77 ve 5 yıllık ortalama olan 3 bin 768 doların yüzde 36 altında kaldı. Yıl başından bu yana ise ortalama fiyatlama 6 bin 826 dolar oldu.
ARZ FAZLASI BEKLENİYOR
Küresel olarak tüm malların yüzde 90’ından fazlası gemi ile taşınıyor ve bu nedenle konteyner nakliyeciliği dünya ticaretinin can damarı olarak görülüyor.
Covid-19 salgınıyla dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının yapıldığı deniz yolunda “boş konteyner krizi” başlamıştı. Evvel, Uzak Doğu, Amerika ve Avrupa pazarında başlayan navlun fiyatlarındaki (geminin yük taşıma ücreti) artışlar, dünyanın çabucak her yerinde hissedilmişti.
Navlun fiyatları konteyner bulunamamasının tesiriyle kelam konusu devirde 10’a katlanırken, konteyner bulmak da zorlaşmıştı. Uzak Doğu-Avrupa çizgisinde Covid-19 öncesinde 2 bin dolar düzeyinde olan navlun fiyatları, 20 bin dolara dayanmıştı.
Özellikle Çin’den ABD’ye gelen gemiler yükünü boşaltamadığı için kısa müddette dönememiş ve bu da arz meselesini derinleştirmişti. Bilhassa ABD ve Çin’de yüzlerce konteyner gemisi limanlara erişmek için sırada beklemişti.
Otomotivden tüketim materyallerine, dokumadan mobilyaya kadar birçok endüstrici, lojistik aksaklıklar nedeniyle siparişlerini vaktinde teslim edememiş, orta malların dağıtımı vaktinde yapılamadığı için üretimlerini ertelemek yahut azaltmak zorunda kalmıştı.
Covid-19 salgını doruğunda konteyner kıtlığı varken, global iktisat artık talep düşmesiyle tam aksisi “kapasite fazlası” problemiyle karşı karşıya.
Küresel tüketici talebinde düşüşle konteyner depoları dolarken, deniz nakliyeciliği dalında navlun alanı arz fazlası artıyor.
Uzmanlar, salgın devrinde yaşanan darboğazlardan sonra, 2023 ve 2024 üzere erken bir tarihte deniz yolu ile nakliyatta çok büyük bir arz fazlası bekliyor.
Uzmanlar, her şeyden evvel değişen tüketici harcamalarını konteynerlere düşen talebin nedeni olarak görürken, Rusya-Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği yüksek enflasyonun yol açtığı potansiyel bir global resesyon tabanının navlun fiyatlarını aşağı çektiğini belirtti.
Tüketim eserlerine Kovid-19 sonrası talep artışının yavaşlaması, yüksek güç maliyetleri, perakendeciler ve üreticilerin de mallarını olağandan daha erken tedarik etmesinin bu düşüşe katkıda bulunduğunu belirtti.
DENİZ NAKLİYECİLİĞİNDE KAPASİTE FAZLASI ARTIYOR
Avusturya merkezli memleketler arası nakliye ve lojistik şirketi Gebrüder Weiss’in İdare Şurası Üyesi ve Hava ve Deniz Nakliyatı Genel Müdürü Lothar Thoma, son birkaç ayın darboğazlarından sonra, deniz nakliyeciliğinde artık kapasite fazlasının yine arttığını söyledi.
Thoma, navlun oranlarının son haftalarda kıymetli ölçüde düştüğünü ve şimdiden “korona öncesi seviyeye” geri döndüğünü belirterek, “Bunun nedeni öncelikle Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği global iktisadın soğumasıdır. Resesyon, kargo alanı fazlalığı ile karşılanan nakliye talebinin azalmasına yol açar.
İyi haber ise tedarik zincirleri yine daha öngörülebilir ve sağlam hale geliyor. Son iki yılda bizim ve müşterilerimizin hayatını zorlaştıran gecikmeler ve öngörülemezlikler çözüldü. Limanlarda boşaltılmayı bekleyen gemi kalmadı. Global iktisat toparlanmadığı sürece, navlun oranlarının bu düşük düzeylerde kalması beklenen.” değerlendirmesinde bulundu. (AA)