İstanbul Büyükşehir Belediye Lideri Ekrem İmamoğlu, TCDD’nin kurucusu ve birinci genel müdürü Behiç Erkin’in isminin Ümraniye’de inşa edilen Türkiye’nin birinci 2 katlı tren park alanına sahip en büyük kent içi raylı sistem merkezine verildiği merasimde sarsıntıya dair açıklamalarda bulundu. “Bugünü yarını yok. ‘Efendim 2023’te seçim olacak; kim gelecek?’ Gelecek olan aşikâr de… Lakin problem o değil, problem bugünden o masayı bile konuşabilmek ve kurabilmekte. Zelzele; yarın talimat gelsin, kalkalım daima birlikte Ankara’ya. Oturalım konuşalım. Biz, hazırız” diyen İmamoğlu, “Lütfen bütün kamuoyu olarak, bu sürece hassas olmak ve bu sürecin tahlilinin hepimizde olduğunu unutmamak. Yani ‘Tek başına ben çözeceğim’ diyorsa bir bakanlık; yok, çözemezsin kardeşim. Çözemedin aslında. ‘Tek başına Büyükşehir Belediyesi ben çözeceğim’ diyorsa; çözemezsin kardeşim. Büyük bir sorun çünkü” dedi. İmamoğlu, “Bugün İstanbul’da 150 bine yakın, ivedilikle ele alınması gereken bina var” bilgisini paylaştı.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), Kurtuluş Savaşı’nın lojistik manadaki kahramanlarından, TCDD’nin kurucusu ve birinci genel müdürü Behiç Erkin’in ismini yaşattı. Erkin’in ismi, kentin Anadolu yakasındaki 3 metro çizgisinin komuta merkezi olarak kullanılacak Raylı Sistemler Yerleşkesi’ne verildi. Ümraniye’deki Behiç Erkin Raylı Sistem Yerleşkesi; İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, merhum Erkin’in torunu Buyruk Kıvırcık ve yerleşke girişine asılan Erkin’in tablosunu yapan ressam Teymur Rzayev’in iştirakleriyle hizmete açıldı. Açılış merasiminde, sırasıyla; İmamoğlu ve İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin birer konuşma yaptı.
“Yüzde 33 düzeyinde, büsbütün durmuş bir şantiye evre aldık”
“İBB, o periyotta metro yapamaz hale gelmişse, sebebi büsbütün maharet ve öncelik sorunudur”
Metro konusunun İstanbul için hayati bir problem olduğunu tekrarlayan İmamoğlu, şunları söyledi:
“Bugün İstanbul’da, 1 günde neredeyse 9 milyon insan taşıyoruz. 9 milyon insan ne demek? Londra nüfusu kadar insan taşıyoruz, demek. Fakat Londra’daki metro sınırının üçte biri metromuz var. Hasebiyle almamız gereken yol, bugüne kadar ihmal edilmiş, yapılmamış işler, aslında önümüze ne kadar devasa bir amaç bıraktığını ve koyduğunu hepinizin bilmesi, anlaması gerekiyor. O bakımdan süratlice işimize koyulduk. Tabiri caizse; kimi aylardır, kimi yıllardır duran, biraz bu türlü kimsesiz üzere duran, metro şantiyelerimizi süratlice ele aldık. Hatta kent için tehlike arz eden -yer altında sonuçta hafriyatlar vardı- bir kısım şantiyeler vardı. Misyona gelir gelmez onların önlemlerini almakla işimize başladık. Bu süreç, tarihi bir süreçtir. Bizim İstanbul’a yaşattığımız bu devrin, bilhassa metrolarla ilgili, ileride çok konuşulacak tarihi bir süreç olduğunun altını çizelim. Katiyetle söz etmek gerekir ki; İstanbul Büyükşehir Belediyesi, şayet o periyotta üretememişse, o devirde iş yapamamışsa, metro yapamaz hale gelmişse, sebebi büsbütün maharet problemidir, öncelik meselesidir. Hangi mevzuyu yapmakla ilgili konsantrasyon meselesidir? İsrafla bir kenti, bir belediyeyi yönetme sıkıntısıdır. Artık şayet işler tıkır tıkır yürüyor ve çarklar dönüyorsa, bu değerli merkezin yapılması üzere birçok işi açarken gururla o kurdeleyi, kesiyorsak; bunun da yegane sebebi, inanınız ki işinize konsantre olmak, İstanbul’a hizmet etmek, İstanbul’un bütçesini israftan kurtarmak, onu bereketli bir bütçe haline getirmek, teknik insanları, işini bilen liyakatli yöneticilerin kelamlarını, onların tekliflerini dikkate alan siyasi düzeneklerle iş birliği sürecini kurumsal ahlakla yönetme kavramını hayata geçirmek, karşınıza bu türlü sonuçlar veriyor.”
“Aynı anda 10 metro yapan kent olmak kıymetli ama…”
“Halka hizmet etmek istiyorsanız, halka hizmet eden projeleri yerine getiriyorsunuz; yaptığımız bu” diyen İmamoğlu, “Dünyada en çok metro yapan kent haline gelmek, değerli. Dünyada birebir anda en çok metro şantiyesini hareketli halde çalıştırmak değerli, ancak hiçbir kaynağı belirli olmayan ya da kimilerinin projeleri bile net olmayan, birebir anda en fazla metro ihalesi yapan idare olmak tıpkı şey değil. Yani ihaleyi yaparsınız, ancak şantiye çalışmazsa, olmaz. Örneğin; Mahmutbey – Esenyurt çizgisi üzere. Yani ortada proje de yoktu, şantiye de yoktu. Örneğin; Finans Şehir’in altından geçen Göztepe – Ataşehir – Ümraniye sınırı. Burayı da ilgilendiriyor. Çok kıymetli bir sınır. Yüzde 2-3 düzeyinde devraldığımız çizgilerden bir tanesi. Ki üstüne kurulan, Finans Kent diye gururla anlatılan merkeze, yalnızca 80 bin çalışanın geleceği iddia edilen bir yerin altından geçmesi gereken metronun başlanmaması üzere. Bunlara da biz başladık” biçiminde konuştu.
“İstanbul’un duran projelerini tek tek hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz”
“Finansmanını sağlıklı koordine ederek, bereketli bütçe yöneterek, İstanbul’un duran projelerini tek tek hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz” diyen İmamoğlu, şunları söyledi:
“1,4 milyar euro kaynak ürettik İstanbul’a. Mecburuz; zira hem orta-uzun vadeli finansman bu çeşit yatırımlarda kıymetli. Bir öbür eksiklik var ne yazık ki. 2019 Temmuz ayından itibaren, bize hiçbir kamu kurumu, tek bir kuruş kredi vermedi. Tek bir kamu kurumu. Bu, acı bir durum. İBB; kamu bankalarından, kamu kuruluşlarından bunları alamasa da iş yapmış bir kurumdur. Bugüne kadar 29,9 kilometre uzunluğunda raylı sistem sınırını açtık. İnşallah Dudullu – Bostancı ile birlikte bu sene bunu 45 kilometrelere- hatta Fulya – Yıldız’ı da katarak- 45 kilometrenin daha üstüne çıkacak bir düzeye bunu taşıyacağız. Bu da 3,5 yıl üzere bir vakit dilimi içerisinde oldu. Bunun manası şunu söyleyeyim: Geçmiş 20-25 yılın ortalamasının neredeyse üç katına tekabül ediyor. İstanbul, yılda 15-20 kilometre metro sınırı üretirse bu eksikliği kapatabilir. 2025 yılına kadar, 104 kilometre yeni metro sınırını İstanbul’a kazandırma maksadıyla yol yürüyoruz.”
“İşimizi anlatarak halkımıza yüzümüzü dönme uğraşı içerisindeyiz”
İstanbul’un yeni metro sınırlarına gereksinimi olduğunun altını çizen İmamoğlu, bu kapsamda hazırladıkları projelerden örnekler verdi. “Bunlara engellemeleri, şunları bunları anlatarak değil, işimizi anlatarak halkımıza yüzümüzü dönme eforu içerisindeyiz” diyen İmamoğlu, yüzlerini, yakın tarihin ilham verici özel anlarına ve beşerlerine döndüklerine dikkat çekti. Behiç Erkin’in de bu isimlerden biri olduğunu vurgulayan İmamoğlu, “100’ncü yılına umutla, heyecanla yürüdüğümüz hoş Cumhuriyet’imizin işte bu türlü vicdan sahibi isimlerin, gerçek yurtseverlerin emeklerinin üzerinde durduğunu hiçbir vakit unutmayacağız. Kurtuluş Savaşı’ndan sonrasında kalkınma ve aydınlanma gayretinde hakikaten ismini bildiğimiz ve bilmediğimiz, ancak her birinin gönlümüzde farklı bir yeri olan birçok kahramanlarımızın emeklerinin üzerinde yükseliyor hoş Cumhuriyet. O bakımdan Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün o eşsiz uğraşını hürmetle, minnetle anıyor ve onun hem silah arkadaşlarını hem Behiç Erkin üzere değerli yol arkadaşlarını da hepinizin huzurunda minnetle anıyor ve onların önünde hürmetle eğiliyoruz” dedi.
“İsim verirken; birine yaranmak için değil, gelecek jenerasyonlara örnek olması için tabelayı asmalısınız”
“Açıkçası; isim verirken, bin düşünüp bir sefer o tabelayı asmalısınız” diyen İmamoğlu, “Bu işler, kolay işler değil. İsim verirken; birine yaranmak için değil, gelecek kuşaklara örnek olması için tabelayı asmalısınız. İsim verirken; bugünü kurtarmak için değil, yarınlara sağlıklı, tarihi bilgilerin köprülerini kurmak için o tabelaları asmalısınız. Aksi takdirde bir bakmışsınız, birkaç sene sonra o tabelaları indirmek zorunda kalırsınız. Bunu tarihimizin yakın sayfalarında görmeniz mümkün. O bakımdan bunun da hassas bir husus olduğunu, burada arkadaşlarımızın önümüze bu ismi getirdiğinde ne kadar özel bir vazife yaptığımızı, ne kadar hoş bir iş yaptığımızı ve ne kadar gerçek bir karar verdiğimizi de daima bir arada yaşamış olduk” tabirlerini kullandı.
Deprem uyarısı: Oturalım konuşalım; biz hazırız
Konuşmasında, bu sabaha karşı yaşanan 6.0 büyüklüğündeki Düzce merkezli zelzeleye de dikkati çeken İmamoğlu, şunları söyledi:
“Bugünü yarını yok. ‘Efendim 2023’te seçim olacak; kim gelecek?’ Gelecek olan muhakkak de… Fakat sorun o değil, sorun bugünden o masayı bile konuşabilmek ve kurabilmekte. Sarsıntı; yarın talimat gelsin, kalkalım daima bir arada Ankara’ya. Oturalım konuşalım. Biz, hazırız. Bu bahiste hiç yüksünmeyiz, geri durmayız. Sabah 4’ü 8 geçe ayağa kalktım. Arkadaşlarımla bir arada telefonun ucunda sıkıntıyı takip ederken AKOM üzerinden; ‘Acaba bir kaybımız var mı? Sanki bir şey olacak mı’ diye ürkmekten, korkmaktan inanın gerginliğimizle sabahı bulduk. O bakımdan sizlerden istirhamımız, isteğimiz; lütfen bütün kamuoyu olarak, bu sürece hassas olmak ve bu sürecin tahlilinin hepimizde olduğunu unutmamak. Yani ‘Tek başına ben çözeceğim’ diyorsa bir bakanlık; yok, çözemezsin kardeşim. Çözemedin aslında. ‘Tek başına Büyükşehir Belediyesi ben çözeceğim’ diyorsa; çözemezsin kardeşim. Büyük bir problem zira. Sayıları söylemiyorum yani. Bugün İstanbul’da 150 bine yakın, hemen ele alınması gereken bina var. Daire demiyorum; bina var. Bunlar ölçülmüş, edilmiş işler. Katiyen sağduyulu olacağız her hususta. Umutlu olacağız. Akıldan ve bilimden uzaklaşmayacağız. Liyakatli takımlarla süreci yöneteceğiz. Ve bu cins işleri daima birlikte cüretle birlikte başaracağız. Yüreğin ve iyimserliğin önünde hiçbir şey duramaz. Daima birlikte başaracağız. Çok hoş günleri, daima birlikte göreceğiz.”
Yerleşke ile ilgili bilgileri Alpkökin paylaştı
İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin de konuşmasına, “Behiç Erkin” isminin kullanımına müsaade veren, Erkin’in torunu Buyruk Kıvırcık’a teşekkürlerini ileterek başladı. “2019’da, bu yerleşkenin kısmi olarak bir atölyesi ve yalnızca 11 setlik bir parklanma alanı tamamlanmıştı” diyen Alpkökin, şu bilgileri paylaştı:
“Ama Dudullu – Bostancı üzere burası da durmuştu. Dudullu – Bostancı çizgimizle birlikte, buradaki yerleşkeyi, parklanma alanlarını ve bugün içinde bulunduğumuz kumanda merkezini, Metro İstanbul’un Anadolu yakasındaki kalbini, aklını bir an evvel hizmete açmak için, Dudullu – Bostancı metrosunun yine başlamasıyla bir arada, buradaki çalışmalara da sürat ve yük verdik. Burası 3 tane metro çizgimizin; Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sultanbeyli, Ümraniye – Ataşehir – Göztepe ve Dudullu – Bostancı sınırlarının bir denetim merkezi ve bir noktadan yönetilmesi için oluşturuldu. Lakin Anadolu yakasında bir de Kadıköy – Sabiha Gökçen Havalimanı sınırımız var. Kadıköy – Sabiha Gökçen sınırımızın Pendik kontağını tamamlamamızla birlikte, o sınırın kumanda merkezini de buraya almak istiyoruz. Münasebetiyle çok kısa bir müddet içerisinde burası, Anadolu yakasının her yerini yöneten kıymetli bir kumanda merkezi olacak. Bugün üstte gördüğünüz kumanda merkezinin bir hoş tarafı da var. Önümüzdeki ay sonu yolcularımıza hazır hale getirilecek olan Dudullu – Bostancı sınırımızın testleri de şu anda bugün buradan denetim ediliyor. Bütün testler buradan yapılıyor. Dudullu – Bostancı sınırımızda da çok ağır bir çalışma var. Artık totemlerimizi dikiyoruz. Giriş-çıkış yapılarımızı tamamlıyoruz. Testlerimizin sertifikasyon süreçlerinin değerli bir ayağı bu ay içerisinde, geri kalan iki sertifikamız da aralık ayı içerisinde yapılacak. Ve sınırımız, aralık sonunda yolculara hazır hale getirilecek ve buradan şahsen yönetilecek.”
Konuşmaların akabinde; İmamoğlu, İBB bürokratları, merhum Erkin’in torunu Buyruk Kıvırcık ve yerleşke girişine asılan Erkin’in tablosunu yapan ressam Teymur Rzayev tarafından kesilen kurdele ile Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkesi resmi olarak hizmete girmiş oldu.