İSTANBUL (İGFA) – İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), Çekmeköy–Sancaktepe-Sultanbeyli metro sınırının imaline Mayıs 2017’de başladı. Proje, üretimine başlandıktan yalnızca 7 ay sonra, 29 Aralık 2017’de durduruldu. İnşaat, Mart 2018’de tekrar başlandı. Lakin, eski İBB idaresi tarafından hak ediş ödemelerinin yapılamaması nedeniyle şantiye alanı, o güne dek yüzde 4’lük bir ilerleme sağlanmışken, Ekim 2018’de sessizliğe gömüldü. Ekrem İmamoğlu başkanlığındaki yeni İBB idaresi, Ekim 2019’da yapılan muahede ile Deutsche Bank’tan kredi sağlayarak, sınırın yine imalatına başladı. Yaklaşık yüzde 65 düzeyinde ilerleme sağlanan hatta, ray kaynatma süreçleri başladı. Sancaktepe Meclis İstasyonu’nundaki birinci rayları, İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin ve şantiye çalışanları ile birlikte kaynatan İmamoğlu, bahisle ilgili değerlendirmelerini de çalışanların ortasında yaptı.
41 MADENCİYİ ANDI
Konuşmasının başında, Bartın’da yaşanan grizu patlamasında hayatını yitiren 41 maden çalışanını anan İmamoğlu, “Ne yazık ki geçen hafta sonu kaybettiğimiz maden emekçilerimizi burada rahmetle, minnetle anıyorum. Başımız sağ olsun milletçe. Ailelerine derin sabır diliyorum. Allah yardımcıları olsun. Milletçe yanındayız bütün ailelerin. Bu cins işlerde sahiden Allah kazasız, problemsiz, belasız ortamlar nasip etsin. Burada işçi kardeşlerimizin parmağı kanamasın. Yaptığımız işten asla değerli değil bir canın kaybolması. Kayıplar yaşandığında, insanın içi yanıyor. O bakımdan burada iş güvenliğine, emekçi güvenliğine, dikkatle, titizlikle yaklaşan yüklenicimize, bütün çalışanlarımıza elbette teşekkür ediyoruz ve bütün çalışma ortamlarımızda dikkat etmeye, bu hususta hassas davranmaya çaba ediyoruz” tabirlerini kullandı.
“ŞU AN GELİNEN DÜZEY MUHTEŞEM”
“Bir yanıyla da gururla buradayız” diyen İmamoğlu, kamuoyuyla şu bilgileri paylaştı:
“Çekmeköy–Sancaktepe-Sultanbeyli sınırımızda ağır bir çalışma içerisindeyiz. Bu çizgisi yüzde 3-4 düzeylerinde devraldık. Bir kısım şantiye kurulumları, birtakım şaft çalışmaları ve bir kısım tünel çalışmaları vardı. Hatta bunlar, ne yazık ki durdurulmuştu. Şunu da tabir edelim: Burada bir avans ödemesi olmamasına karşın yola çıkılmış bir sınırı burası. Âlâ niyetle yola çıkılmıştı. Ancak olağan geldiğimizde işin durmuş olduğunu ve bir kaynağının olmadığını tespit ettik ve süratlice ‘Burada çalışmaları nasıl başlatırız’ diye yola çıktık. Deutsche Bank’tan elde ettiğimiz bir kredi imkanıyla birlikte, sonrasında bir bono tahvil ihracıyla birlikte, önümüzü açtık. Şu an gelinen düzey harika. Zira, ortada 2,5 yılı biraz aşan bir emek süreci var. Ve bu emek sürecinde yüzde 65’lik düzeye geldiğimiz birinci kısım var. Bu birinci kısımla ilgili maksadımız, 2023’ün Ağustos-Eylül’ünde Sancaktepe bölgesini inşallah Çekmeköy’e bağlamak istiyoruz. Olağan çabucak 2024’te de son çeyreğine tahminen kalmadan, Sultanbeyli’yi de bu hatta bağlayacak formda yolumuza devam etmek istiyoruz.”
“TELAFFUZU BİLE SIKINTI RAKAMLAR”
Sözünü ettiği işlerin güç ve kolay olmayan seyahatler olduğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Şurada gördüğünüz şu sınırın yaklaşık 1 kilometresi bile büyük sayılar. Söylemi bile sıkıntı sayılar. 500-600 milyon lirayı geçen maliyetleri bulan sayılar. Ne yazık ki bu türlü maliyetlerle yaptığımız işler, bu cins maliyetlerin de finansman modeli belirlidir. Keşke her şeyi direkt kasamızdan yapabilsek. Ancak makul vadelerde borçlanarak, kentin bugününü de kurtararak, geleceğe dönük mali düzenlemesiyle kentin yaşatılacağı ve elde edeceği kalitesiyle karşılayabileceği bir ödeme takvimini kentin önüne koymaktır ki, bu da 10-12 yıl üzere vadelerde borçlanabildiğimiz ölçüde, bunların kentler açısından çok değerli olduğunu biliyoruz. Çünkü kentimizde 2030 ve 2050 vizyonuyla birlikte belirlediğimiz gelecek amacı, bu kentin 800-850 kilometre raylı sisteme ulaşmak zorunda olduğu gerçeğidir” dedi.
“SULTANBEYLİLİLERİ 55 DAKİKADA TAKSİM’E ULAŞTIRMAYI HEDEFLİYORUZ”
Hatla birlikte Sultanbeylilileri 55 dakikada Taksim’e ulaştırmayı hedeflediklerinin altını çizen İmamoğlu, şunları söyledi:
“Bunu yaptığımız takdirde, bu kentte kaliteli hayat mümkün. Bu tarafıyla tam gücümüzle, tam inancımızla yola devam ediyoruz. Bu sınırımızda, ek bir finans kaynağımızla ilgili sürecimiz devam ediyor. Meclis onayımızın çıktığı bir karardı. Şu anda da tekrar merkezi yönetimde süreçlerini takip ediyoruz. Umuyorum ki hem oradaki süreçleri hem de kaynak bulma konusundaki kabiliyetlerimizi, memleketimiz ve kentimiz ismine ortak kabiliyetlerimizi geliştirerek, bu çizgisi da en doğudaki ilçemizi, Sultanbeyli’yi, Sultanbeyli halkını, Sancaktepeli hemşehrilerimizi, vatandaşlarımızı bir an evvel kentin her noktasına toplu taşımanın en hoşu, en ideali olan raylı sistemle buluşturabilmek. Bugün yaktığımız kıvılcım, bu tünelin ucundaki ışığın görünmesi manasına geliyor. Coşkulu bir halde, 2023’te ve 2024’te hem Sancaktepeli hem Sultanbeylili hemşehrilerimizi keyifli edeceğimiz günlerde ve bu gördüğünüz tünelde, bu sefer trenimizle birlikte giderek, vatandaşlarımızla buluşmak ve birbirimizi kutlamak istiyoruz. Bu seyahatte hem yol arkadaşlarıma hem yüklenicimize hem bütün emeği geçen herkese, geçmişten bugüne ve yarınlara yürekten teşekkür ediyorum. Manisiz bir süreçle, bu vakit dilimini muvaffakiyetle sonuca ulaştıracağımızdan da hiç kimsenin kuşkusu olmasın.”
TEK İSTİKAMETTE SAATTE 64 BİN 800 YOLCU TAŞINACAK
Kentin Anadolu kısmındaki karayolu trafiğini rahatlatması beklenen ve iki yaka ortasındaki araç geçişlerini düşüreceği ön görülen çizgi, 8 istasyondan oluşacak. 10,9 kilometrelik sınırdaki seyahat müddeti, 16 dakika olacak. Sınır ile saatte tek istikamette 64 bin 800 yolcu taşınacak. Sınır; Çekmeköy, Sancaktepe ve Sultanbeyli ilçelerinden geçecek. Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Hattı’nın devamı niteliğinde olan yeni çizgi hizmete açıldığında, hazır durumdaki Marmaray ve Metrobüs sınırları, uygulama projeleri tamamlanan Sultanbeyli-Kurtköy Süratli Tren ve Yenidoğan-İmes-Soyak Yenişehir Metro sınırları ile imal basamağındaki Hastane-Taşdelen-Yenidoğan Metro Çizgisi, Dudullu-Bostancı Metro Sınırı ve Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Sınırı ile entegre olacak.