Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, Kanal7 Ankara Temsilcisi Mehmet Acet ile Bakanlığın yaptığı yatırımlar ve bu yatırımlara ait tartışmaları konuşmak üzere Ankara’da bir ortaya geldi.
Kanal7 Ankara Temsilcisi Mehmet Acet’in sorularını cevaplayan Bakan Karaismailoğlu “20 yıllık AK Parti iktidarı devrinde yapılan yatırımların 183 milyar dolar olduğunu ve bu yatırımların üretime 1 Trilyon doların üstünde tesir yaptığını söyledi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu “Kanal İstanbul için dünyanın en büyük altyapı firmalarıyla görüşüyoruz. Kanal İstanbul Türkiye için olmazsa olmazdır. Ulaşım alternatifleri sonrası Kanal İstanbul için ihale açılacak” dedi.
Bakan Karaismailoğlu, yap-işlet-devret projeleri ile ilgili tartışmalara ait şunlar söyledi.
Osmangazi Köprüsü, İstanbul-İzmir Otoyolu 6,7 milyar dolar, Malkara-Çanakkale ve Çanakkale Köprüsü 2.545 milyar euro. Bakın bunlar imal sırasında devletten 1 kuruş çıkmadan. Ve şu anda Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu …1 kuruş dahi ödemedik. … İşletme masraflarının hiçbirine karışmıyoruz, büsbütün onlar da yükleniciye ilişkin, o da çok önemli bir maliyettir. Yani şu an Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolunun yıllık işletme maliyeti 40 milyon dolardır. Onun üzerine Kuzey Marmara Otoyolu, 8 milyar dolarlık bir proje, devletten 1 kuruş çıkmadı. Yavuz Sultan Selim Köprüsü 2027 yılında işletmecinin müddeti biterek buradan çıkacak, büsbütün devletin … bu kadar yatırımı devletten 1 kuruş çıkmadan üretim sırasında yaptırdı ve ondan sonra da 2027’de devletin olacak bu proje.
YAP-İŞLET-DEVRET PROJELERİNİN TAMAMI AÇIK İHALELERLE YAPILIYOR
Bizim yap-işlet-devret projelerinin tamamı açık ve bu projeleri yapacak kabiliyette olan bütün firmalar girerek rahatça teklif veriyor. Ve de burada bir yarış oluyor. Mesela Çanakkale Köprüsü’nde 4 farklı teklif, 17 firmanın hazırladığı 4 başka teklif yarışmıştır. Burada da kamu açısından en uygun olan teklif seçilerek yapılmıştır.
Şimdi bunu gördükleri vakit bu sefer de diyorlar ki; yok maliyetleri çok yüksek, yok 4 köprü, 3 köprü yaparsın. Neye nazaran bunu söylüyorsun? Çanakkale Köprüsü’nde kullanılan demirin metresi aşikâr, tartısı aşikâr, oradaki betonun yükü aşikâr, imal maliyeti belirli, haydi çıkarın. Bugün 2 milyar 545 milyon lira Çanakkale Köprüsünün maliyeti, siz bunu bugün ihale etseydiniz bu 3 milyar avrodan aşağıya çıkmazdı.
İSTANBUL HAVALİMANI İLE İLGİLİ TARTIŞMALAR: DEVLETİN CEBBİNDEN TEK KURUŞ ÇIKMADIĞI ÜZERE 25 YIL İÇERİSİNDE 22 MİLYAR EURO KİRA GETİRECEK
Atatürk Havalimanının kapasitesi bitmişti, sonuçta siz esasen biliyorsunuz, İstanbul’a geldiğinizde Marmara üzerinde tıp atıp, uçakların iniş müsaadesi istemeleri, o etrafındaki Bakırköy, Bahçelievler, Sefaköy, Beylikdüzü, Florya, Yeşilköy’deki o ağır nüfusun tam ortasında olan havalimanının o uçakların aşağıya salladığı emisyonun o vatandaşlarımızda yarattığı negatif tesirler ve kapasite … O günkü tartışmalarda Basın Ekspres Yolu üzerine pist yapılma senaryoları … Çalışılmıştı o vakitler. Yani bu türlü yerleşim yerinin tam ortasındaki bir havalimanının kapasitesinin dolması ve de Türkiye-İstanbul’a büyük gayelere hizmet veremeyeceği kararı verildikten sonra İstanbul Avrupa Yakasına bir havalimanı gereksiniminin doğduğuna herkes kanaat getirdi. Daha evvel bunun birinci vakitlerde Silivri’de yapılması da gündeme gelmişti. Lakin şu an bulunduğu yerin bundan 10 yıl evvelki halini bir görseniz, orada ne bir tane ağaç vardı, orada ne bir hayat vardı, ne bir böcek, ne de bir hayvan vardır orada. 200 metreye kadar uzanan bir çukurla yaşamın-hayatın olmadığı, ağaç ve yeşilin olmadığı ve ekonomik kıymeti de eksi olan bir alan burası. Bakın bu türlü bir alanı, 75 milyon metrekarelik bir alanı devletin kasasından 1 kuruş çıkmadan 10 milyar euroluk bir yatırımla devlete bu kadar işletme yılı içerisinde, yani 25 yıl içerisinde de tam 22 milyar euro kira getirecek bir finansal modeli muvaffakiyetle yapmış bir iktidar, bir Hükümet var aslında. Bu bütün dünyada bundan daha fizibıl bir proje yoktur. Bu türlü hayatın-yaşamın olmadığı, 75 milyon metrekarelik bir alana … Devletten 1 kuruş harcamadan bu türlü bir alanı ülkeye kazandırıyorsunuz ve şu anda orada tam 200 bin kişi istihdam ediliyor. Şu anda bayram mühletince ortalama 1400 uçak 230 bin yolcuya hizmet verdi. Birinci açıldığı yıl garanti verilen yolcu sayısını geçtiği için de ayrıyeten 22 milyon euro devlete gelir sağlamıştı. … pandemi sürecinde natürel ki bu kısıtlamalarla ilgili yolcu sayılarının çok altında kaldık, lakin bu yıldan itibaren tekrar artıya geçmeye başlayacak, hem kiramızı alacağız, hem de artan yolculardan da tekrar tekrar gelirimiz olacak. Şu anda 120 milyon yolcuya hizmet verecek bir kapasite var, bunu ek yatırımlarla 200 milyon yolcuya kadar çıkarmak imkanımız var İstanbul Havalimanında. Yani önümüzdeki 100 yılın projesini, 100 yılın muhtaçlığını bugünden öngörerek ülkemize kazandırdık ve devlete hiçbir yük getirmeden ek gelir sağlayarak.
Tabii ki bundan sonra bu kadar kısa aralıkta, tıpkı bölgede Atatürk Havalimanının hizmet vermesi mümkün değil. Bu türlü bir hizmet vermesine de gerek yok esasen. Bunun ikisi de açık kalsın diyenlere Allah akıl-fikir versin. Birebir bölgede bu türlü iki tane havalimanının hizmet vermesi, bunun işletme maliyetine katlanmak, fakat malum zihniyetin düşünebileceği bir şeydir.
SABİHA GÖKÇEN 90 BİN YOLCUYA 600 UÇAĞA HİZMET VERİYOR
Bu sabah sayıları da açıkladık, yani 90 bin yolcuya, 600 tane uçağa hizmet veren bir Sabiha Gökçen Havalimanı. Atatürk Havalimanı … İstanbul Havalimanı, hareketlilik de artıyor. Yani havayolunda 20 yıl evvel yalnızca 30 milyon yolcu var, şu anda 210 milyon yolcuya çıktı ve de 400 milyon yolcuya çıkacağız 2053’e kadar; bunlara biz nasıl yanıt verecektik?
İSTANBUL’DA METRO ÇALIŞMALARI…İBB’NİN YÜRÜTTÜĞÜ METRO PROJELERİ, ULAŞTIRMA BAKANLIĞININ YÜRÜTTÜĞÜ METRO PROJELER
Şu anda İstanbul’da işletilmekte olan tam 260 kilometrelik bir metro sınırı var. Bunun 80 kilometresinde Bakanlık olarak biz işletiyoruz. Daha evvel Levent-Hisarüstü Metrosunu da Belediyeye yaparak teslim etmiştik. Şu an Belediyenin elindeki metro inşaatları… Bunların yarısı 2019 lokal seçimler öncesinde yapılmış, aslına bakarsanız bir metro sınırı taş çatlasın en fazla 4 yılda bitirilmesi gereken yatırımlardır metro çizgileri. Fakat maalesef bunların imal süreçleri neredeyse 5-6 yıla varan sonlarda, hala yüzde 5’lerde, yüzde 10’larda. 2019 lokal seçimler öncesi yüzde 60’larda devredilmiş olan Ataköy-İkitelli çizgisi, Bostancı-Dudullu sınırı maalesef bugüne kadar çoktan bitmesi gereken çizgilerdi. Öteki sınırlar zati yüzde 5’lerde, yüzde 10’larda. … Pendik-Tuzla çizgileri da tasfiye edildiği, tasfiye sürecine girdiğini de duymaktayız. Maalesef ortada hiçbir şey yok, ortada hiçbir icraatın olmadığı bir mahallî idare var. Maalesef … diyor ki bu bütçelerle ne yapacaksın? İşte o kentte yaşayanların ulaştırma gereksinimini gidereceksin, su muhtaçlığını gideceksin, onlar için para ödüyor. Ancak bu paraları verdikten sonra bir bakıyorsun ortada bir yatırım yok, ortada para da yok. Biz şu anda 7 tane metro çizgisinde İstanbul’da çok ağır bir çalışma yapıyoruz. Bu 7 tane metro sınırının da toplam uzunluğu 103 kilometredir. Bu 103 kilometrenin de önümüzdeki yıl Eylül ayı itibariyle de üç tane metro çizgisini da bire-bir hizmete açmaya başlayacağız. 2023 yılı içerisinde de bu 7 tane metro sınırının tamamını bitirmiş olacağız. Kağıthane-Kemerburgaz-Havalimanı metro sınırının da sinyal testleri devam ediyor, … süreci devam ediyor. Tekrar biliyorsunuz İkitelli’de Çam ve Sakura Kent Hastanesi metro sınırı, o da 6,5 kilometrelik değerli bir sınır, onu da inşallah, Yeniden onun yanında Sirkeci-Kazlıçeşme, Çamlıca-Altunizade metro çizgisi, Bakırköy Kıyıdan Bahçelievler, Güngören, Bağcılar, Kirazlı ortasındaki metro çizgimiz, onlar da 2023 yılı içerisinde tamamlama doğrultusunda çalışmalarımız süratli bir biçimde devam ediyor. Çok lafla çok hizmet yapılmıyor maalesef, onu geçmişte yaşadık, hala de yaşamaya devam ediyoruz.
MUHALEFETİN YAP İŞLET DEVRET PROJELERİ 5 MÜTEAHHİDE DAĞITILIYOR İDDİALARI
Bu 5 büyük firma öyküsünün tamamı uydurma bir öyküdür. Bizim özelde yap-işlet-devret projelerini kastediyorlarsa, burada 30’un üzerinde firma var, burada da hiçbir kısıtlama yoktur. Dediğim üzere Çanakkale Köprüsüne 17 firma teklif verdi, Ayrıyeten, bu 5 büyük firma dedikleri firmalar değil bu 30 tane firma artık dünyanın her tarafında büyük altyapı projelerinde iş yapan müteahhitler bunlar, artı bütün dünyaya bu işi ihraç etmeye başladılar, artık bunlar da dünya firması oldular. Yani Kuzey Afrika’dan tutun Rusya’sından, bütün Türk Cumhuriyetlerine, Amerika’sına, Avrupa’sına artık bu altyapı firmaları kendilerini ispatlamış büyük firmalar, dünyanın her tarafından teklif alıyorlar. Tekrar Afrika’da birebir formda, gelişmekte olan bütün ülkelerde iş yapan bu artık Türkiye’nin değerli firmaları, mühendislik ihraç ediyoruz bu firmalar sayesinde.
Aynı halde gözükmeyen proje danışmanlık işlerini Türkiye bu 20 yıldır ülkemizde kazandıkları deneyim, bilgi, birikim sayesinde bütün bu müşavirlik, danışmanlık işlerini de dünyaya ihraç ediyorlar.
KANAL İSTANBUL PROJESİ İLE İLGİLİ SON DURUM, SON GELİŞMELER
Kanal İstanbul’a neden gereksinim olduğunu global anketler, dünyadaki lojistik hareketlerin gelişmesi, İstanbul Boğazındaki bu hareketliliğin bundan sonraki artan trafiğe hizmet veremeyeceği ve burada geçmişte yaşanmış olan düşünceler, oradaki yangınlar, kazalar, onların İstanbul’a vermiş olduğu ıstıraplar, oradaki can kayıpları ve şu anda Marmara Denizi’nde haftalar süren bekleme müddetlerinin azaltılması, onların etrafa, iklime vermiş olduğu ziyanlar, bunların önüne geçebilmek için, … Kanal İstanbul olmazsa olmazlarımızdan bir tanesi.
Hep örnek veriyorum, nasıl 1970 yılında İstanbul’da yalnızca bir köprü planlanıp o İstanbul’a yeteceği düşünülürken, bugün nasıl 5 tane alternatif geçiş varsa, biz Kanal İstanbul’u da birebir biçimde buradaki global hareketlerin, lojistik hareketlerin artması, dünyadaki ticaret hacimlerinin artması, bunlara karşılık verebilme, şu an 12 milyar ton olan dünya ticaret hacminin 2035 yılında 25 milyar tona çıkması, 2050’lerde bunun 60-70 milyar tona çıkması, buradaki bu hareketliliğin önündeki kasvetleri ortadan kaldırmak için Kanal İstanbul olmazsa olmazımız.
Ayrıca, hem bizim, hem de Karadeniz’e komşu olan ülkelerin limanlarına yapmış oldukları yatırımlar, tabi ki bu ortada Rusya-Ukrayna krizi, oradaki limanlarda yaşanan krizler, onları da bir taraftan takip ediyoruz. Bizim ana planlamalarımızda, yatırım programımızda … Kanal İstanbul. Kanal İstanbul’la ilgili bildiğiniz üzere evvel ulaşım yollarını yapıyoruz ve ulaşım alternatiflerini sağladıktan sonra da ana ihaleyi yapıp ana işe başlayacağız. Şu an kara yolu, Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule ilişkisindeki işimiz devam ediyor. Sazlıdere köprüsündeki imalatlarımız da devam ediyor, orası da yaklaşık 45 kilometrelik bir yoldu. Hem Kanal İstanbul’a ilişkin köprülerden bir adedini imal ediyoruz, bir taraftan da Mahmutbey’deki biten otoyol gişelerindeki sıkışıklığı ortadan kaldıracak buraya alternatif bir yol olarak 45 kilometrelik Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule yolumuz da bir taraftan devam ediyor.
Aynı formda demir yolunun da Kanal İstanbul’a uygun bir biçimde, Boğazın altından geçecek halde Halkalı-Ispartakule ortasındaki ihalemizi yaptık, orada da imalatlarımız devam ediyor. Bir taraftan ulaşım yollarında Kanal İstanbul aslında bir tarafından başladı. Bu vakit alacak, ki dünyanın en büyük altyapı projelerinden bir tanesi.
Dediğim üzere ulaşım yollarını yaparak ulaşım gereksinimlerini karşıladıktan sonra ana ihaleyi yaparak Kanal İstanbul’u gerçekleştireceğiz…
“BUNDAN SONRA TARTISI DEMİRYOLLARINA VERECEĞİZ”
183 milyar liralık son 20 yılda bir yatırım yaptık. Bunun aciliyeti icabıyla yüzde 65’ini kara yolunu harcamıştık, artık bundan sonra demir yolu yüklü bir yatırım periyoduna çıktık. Kara yolundaki yüzde 65’lik yatırım oranımız bugün yüzde 45’lere kadar indi, demir yolundaki yatırımlarımız da yüzde 45’in üzerine çıktı bu önümüzdeki 2 yıl için. 13 bin 50 kilometrelik demir yolu ağımız var şu an işletmekte olduğumuz, bunun 1400 kilometresi süratli tren, lakin bizim 2053 amacımız tam 28 bin kilometre demir yolu sınırına sahip olacağımız 2053 yılına geldiğimizde.
Bugün 19,5 milyon yolcu taşıyoruz demir yoluyla, bunu da 270 milyona çıkartacağız 2070’e geldiğimizde.
Yine geçen yıl 38 milyon ton yük taşıdık demir yoluyla, onu da 2053’e geldiğimiz 440 milyon tona çıkartacağız bu 28 bin kilometre demir yolu yatırımlarıyla birlikte.