Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Çanakkale Ayvacık- Küçükkuyu Yolu Assos ve Troya Tünelleri’nin açılış merasiminin akabinde gazetecilerin sorularını yanıtladı.
İşte Bakan Adil Karaismailoğlu’nun dikkat çeken açıklamaları;
Karadeniz bir ticaret gölüne dönüşüyor. Şu anda Karadeniz’e kıyısı olan bütün ülkeler limanlarına yatırım yapıyor. Koridorları açtığınızda global bir lojistik güç oluyorsunuz. Türkiye merkez oluyor. Ayrıyeten Türkiye’de üretilen ihraç eserlerinin hem batıya hem doğuya gitmesi çok kolaylaşıyor. Hem lojistik koridor sağlıyorsun hem de kendi eserlerini çarçabuk iki tarafa doğuya ve batıya da gönderebiliyorsun.
KAPIKULE’DEN GAZİANTEP’E SÜRATLİ TREN
İstanbul, Eskişehir, Ankara, Konya, Karaman’a kadar uzattık. Karaman’dan oradan da Mersin’e inmek için çalışmalara başladık. Mersin-Adana- Osmaniye-Gaziantep işi devam ediyor. Halkalı-Kapıkule ortası devam ediyor. Önümüzdeki 4 yılda Kapıkule’den süratli trene binebilecek bir vatandaş kesintisiz olarak Gaziantep’e kadar gidebilecek. Ankara-İzmir devam ediyor. Sivas sınırını önümüzdeki yılın birinci aylarında açacağız. İstanbul-Sivas çizgisini çalışmaya başlayacağız. 2053 planlarında süratli trenle buluşmuş vilayet sayımızı 52’ye çıkaracağız. Gaziantep’ten Şanlıurfa, Mardin’e kadar uzayacak. Birtakımı Kars’a kadar gidecek. Ankara-Samsun, Ankara-İzmir tamamlanacak. Kapıkule-Halkalı esasen tamam. Bursa’yı Ankaraİstanbul sınırına bağlıyoruz.
DEMİRYOLU CAZİP
Ankara-İstanbul ortası bizim azamî bilet fiyatımız 215 lira. Demiryolu biletlerinde indirimler var. Öğrencilere ve öğretmenlere yüzde 15 indirim, 65 yaş üstü yolcularımıza yüzde 50 indirim var. 215 liradan bile alsak otobüs fiyatı 350 lira. Fevkalade talep var. Engellilerden fiyat almıyoruz, refakatçilerden fiyat almıyoruz. Tam bir toplumsal devlet aslında.
KAĞITHANE-HAVALİMANI METROSU KASIMDA AÇILACAK
Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metrosu 37 kilometre. Kağıthane-İstanbul Havalimanı kısmını kasım sonu üzere açmayı planladık. Açacağımız kısım yaklaşık 32 kilometre. 6 ay sonra da Gayrettepe kısmını ekleyeceğiz. 120 km sürate sahip dünyanın en süratli metrolarından bir tanesi. Bu yıl bitmeden Çam ve Sakura Kent Hastanesi’nden geçecek Başakşehir Metrokent’le Kayaşehir ortasındaki metro çizgisini da bitireceğiz.
RİZE-ARTVİN HAVALİMANI AKTİF
Bu yaz devri hava yolu açısından çok etkin geçti. Mevcut uçaklarımızı yüzde 100 dolulukla kullandık. Hatta üstüne çok daha muhtaçlık oldu lakin maalesef hem dünyadaki uçak sayısının azlığı ve yurtdışının da etkin olması nedeniyle yurt içine daha fazla uçak veremedik. Ne kadar koysak, o da çalışacak, o da dolacaktı. Rize-Artvin Havalimanı’na günde 8 uçak iniyor şu anda. 8 uçağın 7’si İstanbul, biri de Ankara’dan geliyor. Dolu dolu da çalışıyorlar.
MİLLET EVİNDEN ÇIKAMAYACAKTI
Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Çanakkale Köprüsü yapıldı. Çanakkale Köprüsü’yle feribotla saatler süren seyahat 5 dakikaya indi. Aldığımız fiyat 185 TL. Köprü olmasaydı feribot geçişi artacaktı. 20 yıl evvel Türkiye’de 8.5 milyon araç vardı. Şu an 26 milyon araç var. Şayet bunları yapmasaydınız bu hareketliliğin yüzde 70’i yapılamayacaktı. Millet konutundan çıkamayacaktı.
PEKİN’DEN LONDRA’YA KESİNTİSİZ KORİDOR
Türkiye yeni ekonomik koridor mu?
Aslında Marmara Bölgesi oldu diyebiliriz. Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ve Marmaray… Kesintisiz koridor, Pekin’den Londra’ya kadar gidiyor. Bilhassa Rusya-Ukrayna Savaşı’ndan sonra kuzey koridorun geleceği çok meçhul bir tarafa gerçek gitmeye başladı. Artık Türkiye ve orta koridor vazgeçilmez. Burada ne kadar karayolu, demiryolu yatırımı yapsanız da yüzde 90’nına yakın denizlerden taşınıyor. Orta koridor çok değerli. Dünya ticaret hacmi, 2030’da 25 milyar tona çıkacak. Bu koridorların hem doğu-batı hem de kuzey-güney aksının önünü açmak değerli.
METROBÜS HATTI RAYLI SİSTEME DÖNÜŞTÜRÜLMELİ
Metrobüs çok başarılı bir projedir lakin belli bir müddette misyonunu ifa etti aslında. Bir an evvel raylı sisteme dönüştürülmesi lazım. Şu an metrobüs kapasitesinin üzerinde yolcu taşıyor. Metrobüse de yatırım yapılmalı. İşletme kalitesini yükseltmek, filoyu daima yenilemek lazım. Yani dinamik bir yapı oluşturmak gerekiyor. Maalesef bunlar, bütün o liyakatli takımların hepsini silip attıkları için orada bir mazi kayboldu. Şu anda metronun yükünü taşıyacak bir kapasite yok. Bu yüzden külfetli süreç devam ediyor.
KANAL İSTANBUL KENDİ GELİRİYLE MALİYETİNİ FİNANSE EDECEK
Kanal İstanbul iptal mi oldu?
Bir şeyin iptal olduğu yok. Dünyanın en büyük altyapı projelerinden biri. Fakat tabi burayı kazmaya başlamadan evvel vatandaşımızın ulaşım gereksinimini gidermemiz gerekiyor. Biz şu anda hem karayolu yani bu Sazlıdere Köprüsü’nü yaparak ulaşım gereksinimini Kanal İstanbul’a nazaran projelendirdik, imalatına başladık. Halkalı’dan Kapıkule’ye giden demiryolunu da Kanal İstanbul’un altından tünelle geçecek biçimde ihalesini yaptık. Kanal İstanbul, bizim genel bütçeye yük olmadan kendi gelirleriyle yapılacak. Kanal İstanbul kendi gelirleri kendini finanse edebilecek boyutta. Ana geçişler, gemi geçişlerinden toplayacağımız paralar, orada yapacağımız limandan alacağımız gelirler, yat limanından alacağımız gelirler… Yap-işlet-devret üzere bir finansal modelle bunu gerçekleştireceğiz. Dünya ticaret hacmi 12 milyar ton. 2030’a geldiğimizde 30 milyar tona çıkacak hatta önümüzdeki 50 yıl sonra 100 milyar tona çıkacak. Bu projelerle bu manada global harika güç olma gayemiz var.