Mardin ve Antep’te 35 kişinin ölmesine sebep olan trafik kazalarının tartışması sürüyor.
BİR YILDA YEDEK KESİM MALİYETLERİ YÜZDE 120 ARTTI
BBC Türkçe’de yer alan habere nazaran, Tüm Oto Servisleri Federasyonu (TOSEF) Genel Sekreteri Hakkı Urfa, döviz kuru nedeniyle fiyatı artan yedek kesimlerin, araç bakımlarının vaktinde yapılmasına pürüz olduğunu, bunun da kaza riskini beraberinde getirebileceği konusunda uyardı. Urfa, yedek modül maliyetlerinin son bir yılda yüzde 120 arttığını, hasebiyle insanların alternatif yollara ve eserlere yöneldiğini söyledi.
Türk Standartları Enstitüsü (TSE) kriterlerinin dışında hizmet veren tamirhanelerin ve standartların dışında kullanılan muadil ya da yan sanayi diye anılan yedek kesimlerin tercih edildiğini vurgulayan Urfa, “Orijinal kesim ile muadil kesim ortasında yüzde 100’e yakın fiyat farkı olabiliyor. Daha uygun maliyetli olduğunda da muadil kullanılıyor. Evraksız muadil modüller büyük problem” dedi.
İKİNCİ EL ARAÇLARIN BAKIM GEREKSİNİMİ DAHA FAZLA
Artan fiyatlar ve sıfır araç arzındaki düşüş, insanları ikinci el araçlara yöneltiyor. Bu araçların da bakım muhtaçlığı oluyor. Urfa, “Servislere gelen araç sayısında artış var lakin maliyetler çok yüksek olduğu için beşerler birtakım bakımları ötelemek zorunda kalıyor” dedi.
Kocaeli merkezli Çakan Nakliyat isimli şirketten Botan Çaka, bir tırda 12 adet lastiğin olduğunu ve bu lastiklerin her birinin 8-10 bin TL maliyetle değiştirildiğini belirtti. Çakan, “Geçen seneye nazaran yedek modül ve bakım masraflarında yüzde 100’den büyük bir fark var. 400-500 TL’lik bir fren balatası artık 1600-1700 TL” dedi.
İNGİLTERE’DE AĞIR TAŞITLAR, YÜKLÜ MUAYENE EDİLİYORLAR
Frenteknik şirketinden yüksek makine mühendisi Alpay Lök de, araç muayene konusunda Türkiye’nin Avrupa Birliği (AB) ve dünya standartlarını takip etmediğini lisana getirdi. Bunun önemli problemleri da beraberinde getirdiğini savunan Lök şu sözleri kullandı:
“Fren tutmama sorununu engelleyebilecek birtakım unsurlar bizde yok. Mesela, İngiltere’de ağır taşıtlar çıplak muayene edilmiyor. Üzerine yük vurulmuş olarak muayene ediliyor. Bu da fren ölçümünde gerçeğe yakınlık getiriyor. Bu Türkiye’de yok.”
Lök’e nazaran tamir edilmeyip değiştirilmesi gereken modüllerden birisi disk fren kaliperi fakat bu modüller Türkiye’de pek çok vakit yenisiyle değiştirilmeyip, tamir ediliyor.
Lök’e nazaran araç bakımlarında ve bu bakımların yapıldığı pek çok serviste de önemli eksiklikler var.
“Merdiven altı” olarak tabir edilen servisçiliğin yaygın olduğunu ve kural dışı işlerin yapıldığını tez eden Lök, “Otobüslerde sürat limitleyicisi de dahil elektronik kimi sistemlerini iptal eden ya da manipüle eden yer altı bir bölüm var. Tümü bu türlü demiyorum. Lakin yetkili olmayan servislerle ilgili düzenlemeler çabucak hemen yok gibi” dedi.
‘MEVZUAT UYGULANMIYOR’
TOSEF Genel Sekreteri Hakkı Urfa, Türkiye’deki araç bakım mevzuatlarının olduğunu lakin uygulanabilirlikte önemli meşakkatlerin yaşandığını söyledi. Urfa, Türkiye’de toplam tamirhane sayısının yaklaşık 24 bin olmasına rağmen TSE standartlarına uygun 2 bin civarında servis olduğunu kaydetti.
Urfa kelamlarını şöyle sürdürdü:
“Ağır vasıtalarda bakım müddeti bir yıl. Lakin otobüsler ve tırlar örneğin, çok önemli uzaklıklar kat ediyor. Yılda 400-450 bin km ara kat eden araçlar var. Bu araçlar yılda bir muayeneye girse de, muhakkak dönemlerle denetimlerinin, bakımlarının yapılması lazım. Bilhassa yolcu otobüslerinde, tıpkı yolcu uçaklarında olduğu üzere sefere çıkmadan evvel bir denetim listesi olup, belirlenen denetimden geçtikten sonra sefere çıkması lazım.”
DHA, Gaziantep’teki trafik kazasına karışan otobüsün sürat sonunu aşarak, kaza öncesi saatte 130 kilometre süratle ilerlediğini bildirdi. TAG Otoyolu’nda otobüsler için belirlenen sürat limiti saatte 100 kilometre. (HABER MERKEZİ)