Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, E-5000 Ulusal Elektrikli Anahat Lokomotifi projesiyle, lokomotif üretiminde katma pahası yüksek bileşenlerin yerli tasarımı ile elektrikli lokomotif üretiminde dışa bağımlılığa son vereceklerini belirterek, “Eskişehir’de üreteceğimiz ulusal elektrikli lokomotifimizin gövde tasarım çalışmalarını tamamladık, imalatına da başladık.” dedi.
Ankara’dan Yüksek Süratli Tren ile Eskişehir’e gelen Bakan Karaismailoğlu, Eskişehir Valisi Erol Ayyıldız, AK Parti Vilayet Lideri Zihni Çalışkan ve MHP Vilayet Lideri İsmail Candemir ile öbür ilgililer tarafından karşılandı.
Karaismailoğlu, AK Parti Eskişehir Milletvekili Nabi Avcı ve beraberindekilerle Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii AŞ (TÜRASAŞ) fabrikasını ziyaret ederek brifing aldı. E-5000 anahat lokomotifi montaj çalışmalarını inceleyen Karaismailoğlu, lokomotiflere bindi, çalışanlarla sohbet etti.
Bakan Karaismailoğlu, fabrikada üretilen Yangın Söndürme ve Kurtarma Treni’nin TCDD Nakliyat AŞ’ye teslimi için düzenlenen merasimde yaptığı konuşmada, demir yolu araçları imalatında yerlilik ve ulusallık oranını artırmak için var güçleriyle çalıştıklarını söyledi.
Raylı sistem araçlarının kritik bileşenlerini ulusal imkanlarla tasarlayıp üretmenin en değerli öncelikleri olduğunu lisana getiren Karaismailoğlu, ülkenin gereksinim duyduğu tüm raylı sistem araçları ve kritik alt bileşenlerinin tasarlanarak üretildiği bir TÜRASAŞ hedeflediklerini bildirdi.
TÜRASAŞ’ın bölge müdürlüklerindeki fabrikalarda yıllık 80 araç, 45 lokomotif, 150 kent içi raylı sistem aracı, 75 dizel lokomotif ve 1200 vagon üretim kapasitesinin bulunduğunu anlatan Karaismailoğlu, şöyle devam etti:
“Fabrikalarımızda araç üretimi ile birebir vakitte yük vagonu, lokomotif, dizel tren seti ve yolcu vagonlarının bakım ve tamiratları da yapılıyor. Bugünkü ziyaretimizde inceleme imkanı bulduğumuz ‘E-5000 Ulusal Elektrikli Anahat Lokomotifi’ projemizle, lokomotif üretiminde katma pahası yüksek bileşenlerin yerli tasarımı ile elektrikli lokomotif üretiminde dışa bağımlılığa son vereceğiz. Eskişehir’de üreteceğimiz ulusal elektrikli lokomotifimizin gövde tasarım çalışmalarını tamamladık, imalatına da başladık. Projenin alt sistemlerinin tip testleri, sertifikasyon çalışmaları, proje planına uygun olarak sürüyor. 2023, 2024 yıllarında 20 adet E-5000 anahat lokomotifi, TCDD Nakliyecilik şirketimize teslim edeceğiz.”
Karaismailoğlu, TÜRASAŞ’ın yürüttüğü bir öteki projenin “Yeni Jenerasyon 8 Silindirli 1.200 Dizel Motor” üretimi olduğunu açıkladı.
Türkiye’de bu özelliklerde birinci yerli motor olan projenin bölüme ve ülkenin gücüne güç katacağını vurgulayan Karaismailoğlu, “Bu motorları kendimiz üretecek, öteki ülkelerden satın almak zorunda kalmayacağız. Ulusal ekonomimize değerli katkılar sunacak motorun montajı devam ediyor.” sözlerini kullandı.
TÜRASAŞ fabrikalarında yürütülen “Milli Elektrikli Tren Seti Araç Prototipi ve Seri Üretimi” projesine de değinen Karaismailoğlu, şu bilgileri verdi:
“Proje kapsamında saatte 160 kilometre suratında ulusal elektrikli tren seti üretiminde 5 araç konfigürasyonlu birinci aracın üretimini tamamladık. Statik ve dinamik testleri de biten projenin sertifikasyon süreçleri devam ediyor. Bu yıl içinde 3 tren seti ile 2023 ve 2024 yılları içinde 19 tren setini raylarda göreceğiz. TÜRASAŞ’taki çalışmalarımız kuşkusuz bunlardan ibaret değil. Saatte 225 kilometre suratında elektrikli tren seti tasarım projemiz de tüm süratiyle sürüyor. Tasarım çalışmalarımız bu yıl tamamlanacak. TÜRASAŞ fabrikalarında uzun sınır tren ekipmanlarının yanı sıra banliyö elektrikli tren setleri üzerinde de çalışmalar devam ediyor. Ulusal banliyö elektrikli tren seti projemize de 2021 yılında başladık. Her bir dizimiz, 4 araçlı ve 1000 yolcu kapasiteli tasarlandı. Bu setlerimizi birinci olarak Gaziantep’te ‘Gaziray’ projemizde kullanacağız. Gaziray için her bir dizi 4 araçlı olacak formda 8 tren seti üretilecek.”
“TÜM DÜNYADA SES GETİREN PROJELERİMİZİ BİR BİR İNŞA ETTİK”
Bakan Adil Karaismailoğlu, AK Parti hükümetleri olarak 2003’ten bugüne ulaştırma ve altyapı alanında verdikleri kelamları yerine getirdiklerini belirtti.
Bu çalışmaların ehemmiyetine işaret eden Karaismailoğlu, “Demir yollarımızdaki çalışmalarımızın yanı sıra kimileri asrı aşan geçmişe sahip, tüm dünyada ses getiren projelerimizi bir bir inşa ettik. Böylelikle Türkiye, sahip olduğu pozisyon ve konjonktürün sağladığı avantajla, dünyanın en büyük 10 iktisadı ortasına girmek için gerekli rekabetçi gücü elde etti. Asya ve Avrupa ortasında ticaret yollarından orta koridorda global bir lojistik muhteşem güç olma argümanına bu yatırımlarımız sayesinde sahip olduk.” dedi.
Karaismailoğlu, bu gücü muvaffakiyetle bitirdikleri ve hizmete aldıkları Marmaray, Avrasya Tüneli, İstanbul Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü, 1915 Çanakkale Köprüsü, İstanbul-İzmir, Kuzey Marmara ve Ankara-Niğde otoyolları, Ankara-Eskişehir-İstanbul süratli tren sınırları üzere mega ulaşım projeleri sayesinde elde ettiklerini lisana getirdi.
TCDD Nakliyat AŞ’nin, gereksinimi olan yangın söndürme ve kurtarma vagonuyla hizmet kalitesini daha da üste taşıdıklarını söz eden Karaismailoğlu, şunları söyledi:
“Bugün teslimi gerçekleştirilen yangın söndürme ve kurtarma vagonumuzun yerli ve ulusal imkanlarla üretildiğini bilhassa hatırlatmak istiyorum. Vagonumuzla, demir yollarındaki petrol ve türevlerinin taşınması esnasında yaşanabilecek kazalarda, olası raydan çıkma, yangın, sızıntı ve patlama üzere olaylardaki mümkün kayıp ve ziyanları en aza indirmeyi hedefliyoruz. Bu açıdan demir yolu tünellerinde meydana gelebilecek kazalara müdahale imkanımız da artacak. Yangın söndürme ve kurtarma vagonlarımızla yalnızca demiryollarında değil, kara yoluyla ulaşamadığımız ve demir yolu çizgisinin geçtiği yerlerdeki orman yangınlarına da müdahale edebileceğiz. Bir yandan yangına müdahale edilirken, tıpkı vakitte sahip olduğu kurtarma ekipmanlarıyla, kazaya mevzu vagon içinde bulunan yük, yolcu ve işçi de emniyete alınacak.”
Karaismailoğlu, yangın söndürme ve kurtarma vagonunun, 72 tonluk su ve köpük karışımıyla ortalama 6 itfaiye aracının toplam kapasitesine sahip olduğunu, vagonun üzerindeki uzaktan kumandalı monitörlerle bulunduğu noktadan 100 metre ileriye su püskürtebildiğini anlattı.
Söz konusu vagonun kendi gücünü üretebildiğini belirten Karaismailoğlu, gece gündüz tüm operasyonlarda misyon alabilecek, demir yolları açısından çok kıymetli olan bu vagonun üretiminde emeği geçenlere teşekkür etti.
“DEMİR YOLLARIMIZDAKİ YOLCU TAŞIMA ORANLARINI DA YÜZDE 6’NIN ÜZERİNE ÇIKARACAĞIZ.”
Karaismailoğlu, demir yollarının bu topraklardaki ulaşım ağında ekonomik, toplumsal, tarihi ve kültürel kıymete sahip stratejik bir modül olduğunu vurgulayarak şunları kaydetti:
“Cumhuriyet’in birinci yıllarından sonra 2003 yılına kadar ihmal edilen demir yollarını, hükümetlerimiz periyodunda tekrar ayağa kaldırdık. Ülkemizin ulaştırma ve irtibat alanındaki imarı için harcadığımız toplam 1 trilyon 670 milyar liranın 382 milyar lirasını demir yolları yatırımları için harcadık. Demir yolları yatırımlarımızla ülkemizde 1,7 milyonluk istihdam tesiri oluşturduk. Pandeminin akabinde yük taşımalarımızı yüzde 10, milletlerarası nakliyecilik potansiyelimizi de yüzde 24 artırdık. 2022’de en az yüzde 6 artış hedefledik. Yurt genelinde 4 bin 407 kilometresi süratli tren, 314 kilometresi de konvansiyonel sınır olmak üzere toplam 4 bin 721 kilometrelik hatta imal çalışmalarımız ağır formda sürüyor. Ülke genelinde 26 olarak planladığımız lojistik merkezimizden 13’ünü hizmete açtık.”
AR-GE çalışmalarının devam ettiği yerli ve ulusal demir yolu endüstrisini günden güne geliştirdiklerini söyleyen Karaismailoğlu, kelamlarını şöyle tamamladı:
“Demir yollarının yük taşıma oranını 2023’te yüzde 5’e çıkarmayı planlarken, 2035’te yüzde 20, 2053’te de yüzde 22 olmasını öngörüyoruz. Demir yollarımızdaki yolcu taşıma oranlarını da yüzde 6’nın üzerine çıkaracağız. Demir yolu ağ uzunluğumuzun da 2035’te 23 bin 630 kilometre, 2053’te de 28 bin 600 kilometre olması için çalışıyoruz. Dünyanın yeni güç trendlerine uygun olarak demir yollarının toplam güç gereksiniminin yüzde 35’ini yenilenebilir güç kaynaklarından sağlayacağız. Demir yollarının büyük ailesi ile tam 165 yıldır ülkemizin yükünü taşımaktayız. Hükümetlerimiz devrindeki tüm yatırımlarımızla birlikte demir yolu sınırlarıyla motor, lokomotif, vagon üretiminde de yerli ve ulusallık oranlarını artırıyoruz. Dışa bağımlılığı azaltıyor, ulusal iktisadımızı, ulusal bağımsızlığımızı daha da güçlü ve sağlam kılıyoruz.”