Tüm Oto Servisleri Federasyonu TOSEF, geçtiğimiz günlerde yaşanan üzücü kazaların teknik sebeplerine ait değerli açıklamalarda bulundu.
Ülkemizde ağır ticari araç parkının yaş ortalamasının 17 olduğuna, yaşlı ve yüksek kilometreli ağır ticari araçların bakım maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle araç sahiplerini alternatif bakım tahlilleri üretmeye yönelttiğine dikkat çekildi.
“Bakımsız araçlar trafikte can ve mal güvenliğini tehdit ediyor”
“Öncelikle dün meydana gelen iki kazada hayatını kaybeden vatandaşlarımıza Allah’tan rahmet, yarılalar acil şifalar diliyorum. Hayatını kaybeden vatandaşlarımızın ailelerine sabırlar diliyorum. Her iki kazada da kazayı yapan araçların ağır vasıtalar olduğunu görüyoruz. Burada kaza olduktan sonra alınması gereken emniyet önlemlerinin sorgulanması gerektiğini düşünüyoruz.” açıklamasında bulunan TOSEF Genel Sekreteri Hakkı Urfa, “Kazaya sebebiyet veren araçların ağır vasıtalar olması bir öteki soruyu da gündeme getiriyor. Sorulardan bir bu araçların bakımlarının ne sıklıkta yapıldığı. Öteki soru ise araçlarda en kıymetli ekipman olan lastiklerin durumu. Bakımsız, yanlışsız ellerde denetimleri yapılmayan, ömrünü tamamlamış lastiklerle trafiğe çıkan her araç trafikteki can ve mal güvenliğini tehdit ediyor.” dedi.
TOSEF Genel Sekreteri Hakkı Urfa
“Kullanılan yedek modül kalitesine de dikkat edilmeli”
Ağır ticari araçlarda fren bakımının kritik bir değer taşıdığını söz eden Urfa, yedek kesim kalitesinin de göz arkası edildiğinin altını çizdi. Urfa, “Yapılan açıklamalarda bilhassa Mardin vilayetimizde meydana gelen kazaya sebebiyet veren araç için “Freni boşaldı” tabirinin kullanılması değerli. Burada ağır vasıtalarda bilhassa fren bakımlarının ne kadar sıklıkla yapıldığı ve fren aksamlarında kullanılan yedek modüllerin kalitesine ayrıyeten kıymet verilmeli. Ayrıyeten fren bakımını yapan servislerin standardı ve bu servislerde çalışan teknisyenlerin yetkinliklerine de bakılmalı. Ülkemizde çalışan teknisyenlerin mesleksel yeterlik dokümanlarının süratlice tamamlanması uzman olmayan teknisyenlerin eğitimlerinin tamamlayıp bu belgeyi almaları sağlanmalıdır. Tün araçların ve bilhassa ağır vasıtaların bakımlarının vaktinde yapılması bu çeşit elim olayların ortaya çıkmasına mani olacaktır.” dedi.
“Yolcu otobüsleri tıpkı uçaklar üzere daima bakıma alınmalı”
Yolcu otobüslerinin de bakımsız halde trafikte dolaştığını söyleyen Urfa, bu araçlar için farklı bir parantez açılması ve incelenmesi gerektiğini belirtirken, “Yolcu otobüsleri tıpkı yolcu uçakları üzere muhakkak müddetlerde bakıma alınmalı ve bakım sonrası sefere çıkmalıdır. Son devirde artan enflasyon ve global tedarik sorunları sebebi ile araçlarda kullanılan yedek kesimlerin fiyatları da önemli oranda arttı. Bu durum, araç sahiplerini alternatif tahliller üretmeye zorluyor. Fren örneğinden devam edecek olur isek bilhassa ağır vasıtalarda fren balataları pabuçlu olarak değiştirilmesi gerekirken daha az maliyetli olan ve mevcut pabuçların üzerindeki balataların değiştirilmesi sistemi ile yapılan tamirler hem sıhhatsiz hem de standart dışı bir tamirat tekniği olarak risk teşkil etmektedir. Ayrıyeten fren bakımı yapılan ve bu bakımlarda fren balataları değişen araçların kesinlikle fren testinden geçmesi gerekir. Lakin bu testleri yapabilen standartlardaki servis sayısının epey az olduğunu da söylemeden geçemeyeceğim. Burada tüm lastik tekerlekli araçların lastiklerinin de kazalarda büyük etken olduğunu unutmamak gerekir. Yanlışsız mevsimde gerçek lastik kullanılmaması, ve lastiklerin diş derinliklerinin hudutların altında olması fren aralığını uzattığı için kazalara sebebiyet veren en büyük etkenlerden biri olarak karşımıza çıkıyor.” formunda açıklamasını sonlandırdı.