İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Raylı Sistem Daire Başkanlığı tarafından yapılacak Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap metro sınırı için İBB’nin evvelki idare periyodunda yaptığı müracaat üzerine 2017 yılında “Çevresel Tesir Değerlendirmesi (ÇED) gerekli değildir” kararı alınmıştı. Fakat metro çizgisi için günümüze dek ihaleye çıkılmadı ve inşaat çalışmalarına da başlanamadı. Alınan “ÇED gerekli değildir” karanın akabinde yeni idare periyodunda metro güzergahında, istasyon noktalarında, isimlerinde ve çizgi uzunluğunda revizyonlar yapıldı. Bunun üzerine Etraf, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’na 2017 tarihli “ÇED gerekli değildir” kararının geçerli olup olmadığı soruldu.
İnşaat başlamayınca karar geçerliliğini yitirdi
Bakanlık ilgili yönetmeliğe nazaran 5 yıl içinde zorlayıcı sebep bulunmaksızın yatırıma başlanamaması durumunda kararın geçerliğini yitireceğini belirtti. Ayrıyeten projede yapılan değişikliklerin kapasite artışı değil yeni bir proje olarak incelenmesinin uygun olacağı bildirildi. Bunun üzerine de İBB, ÇED sürecini yine başlattı. İBB’nin İstanbul Valiliği’ne sunduğu proje evrakı incelenerek ÇED süreci 5 Ağustos 2022 itibariyle yine başlatılmış oldu.
3.5 milyon nüfusa hizmet edecek
Sözcü’nün haberine nazaran İBB Raylı Sistem Daire Başkanlığı tarafından hazırlanan proje belgesinde yer alan bilgilere nazaran yeni metro çizgisi; toplam nüfusu 3,5 milyon civarında olan Küçükçekmece, Avcılar, Esenyurt, Beylikdüzü ve Büyükçekmece üzere yolcu en fazla olan ilçelerden geçecek. Çizgi devreye girdiğinde İstanbul’un batısında yaşayan ve hiçbir raylı sistem ulaşımı olmayan yaklaşık 3,5 milyon nüfusa hizmet edecek. Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Raylı Sistem Çizgisi, kentin raylı sistem açısından bugüne kadar yatırım yapılmamış batı kısmında, İBB tarafından yapılacak birinci metro çizgisi olacak.
10 istasyon
Toplamda 17.89 km uzunluğunda 10 istasyondan oluşan çizginin istasyonları “Sefaköy, Cennet, Küçükçekmece, Reşitpaşa, Avcılar Merkez, Cihangir, Saadetdere, Beylikdüzü, Yıldırım Beyazıt ve Tüyap” olarak belirlendi. Proje inşaat mühleti toplam 4 yıl olarak öngörüldü. Projenin maliyeti de 9 milyar 16 milyon TL olarak hesaplandı.
METROBÜSÜN YÜKÜNÜ AZALTACAK
Hattın, Yenikapı-Atatürk Havalimanı Hafif Metro Sınırı ile entegre olmasıyla Tarihi Yarımada’dan Büyükçekmece ve Beylikdüzü’ne kadar raylı sistem ulaşımı sağlanmış olacak. D-100 koridorunda ortaya çıkan seyahat taleplerinin karşılanmasına büyük bir katkı sunacağı ve lastik tekerlekli araç seyahatlerini azaltacağı öngörülüyor. Avrupa yakasında metrobüs koridorunda olan metro çizgisinin, metrobüsün Avrupa yakası yükünü azaltacağı hesaplanıyor.
HIZRAY İLE ENTEGRE OLACAK
Hat Küçükçekmece’de mevcut Halkalı- Gebze Marmaray Çizgisi, Saadetdere’de kesin proje evresindeki Mahmutbey–Esenyurt uzatma çizgisi ve Beylikdüzü’nde kesin proje etabındaki HIZRAY projesi ile entegre olacak. Metro sınırının yapılması planlanan kısmının tamamı, İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Raylı Sistem Sınırı. İBB, Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap kesitini, Ulaştırma Bakanlığı da İncirli (Bakırköy)–Sefaköy kısmını üstlenmiş durumda.