İstanbul Havalimanları Muhabirliği Derneği üyeleriyle havalimanında bir ortaya gelen Karaismailoğlu, gündeme dair değerlendirmelerde bulundu.
Karaismailoğlu, 2022’nin kendileri için hareketli geçtiğini söz ederek, “Çok kıymetli yatırımlarımızın bitirildiği, kıymetli yatırımlarımızın başlangıcı olan bir yıl olarak geçti. Yalnızca hava değil, kara ve demir yollarında değerli bir uğraş gösteriyoruz. İktisatların bu kadar daraldığı bir periyotta Türkiye, yatırımlarını artırarak devam ediyor. Olağan bu işleri yapmak güçlü bir irade, başkan ister. O güçlü önder de bizde var inşallah. Sayın Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde bu yatırımlar ve Türkiye’nin büyümesi süratli bir formda devam edecek” diye konuştu.
İstanbul Havalimanı, Marmaray, 1915 Çanakkale Köprüsü üzere mega altyapı projelerinin bu güçlü irade ile tamamladığını aktaran Karaismailoğlu, “Bu projelere yanlışsız vakitte başlamamış olsaydık bugün bunları yapamazdık. Hakikat vakitte hakikat yatırımlar yapıldı. Bugün bu projeleri yapmaya kalkışsanız bu yatırım maliyeti neredeyse iki katına çıkardı. Bu tedarik zincirleriyle bugün yapamazdınız. 2,5 milyar avrodur 1915 Çanakkale Köprüsü ve otoyolu… Bugün 3,5 milyar avroya yapamazsınız. Dünyada ekonomiler küçülürken bu tedarikleri de sağlayamazsınız” tabirlerini kullandı.
İstanbul Havalimanı’nın yakaladığı başarılara değinen Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nın, Türkiye Cumhuriyeti’nin gücünü gösterdiğini vurguladı. Karaismailoğlu, “Yaz ayında 1.400 uçak, 230 bin yolcu, 200 bine varan istihdam… Burası Türkiye’yi uçuran projelerden bir tanesi. Burada yapılacak her işe katkı sağlamak zorundayız” dedi.
İstanbul Havalimanı’na uçuş yapan hava yolu şirket sayısı ve çeşitliğini artırmak için çalışmalara devam ettiklerini bildiren Karaismailoğlu, “Biz burayla daima temas halindeyiz. Buradaki yolcu sayısını arttırmak, burayı geliştirmek Bakanlık olarak bizim misyonumuz. İstanbul Havalimanı’nda Türk Hava Yolları’nın (THY) bir yandan büyümesi, farklı markaların da gelmesi bizim de tercih ettiğimiz bir husustur. Hem THY büyüyecek hem de burada çeşitlilik artacak. Geçen yıl 65 milyon… Bu yıl 70 milyonu da inşallah geçecek. Burası Türkiye’yi dünyaya bağlayan bir merkez” biçiminde konuştu.
Adil Karaismailoğlu, Kağıthane-İstanbul Havalimanı metrosunun birçok açıdan özel bir metro çizgisi olduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti:
“İlk kez yerli ulusal sinyalizasyon burada kullanılacak. Sinyalizasyon konusu dünyada 5-6 firmanın inhisarında olan bir işti. Hem yüksek maliyetler hem bitmek bilmeyen işler… Bir de ek gereksinim olduğunda onların keyfi fiyatlarıyla karşı karşıya kalıyorduk. ASELSAN ile işbirliği yaparak yerli ve ulusal sinyalizasyonu birinci sefer burada kullanacağız. Bundan sonra bütün metro çizgilerinde bunu kullanacağız. Buradaki demir yolu araçları yüzde 60 yerlilikle Ankara’da üretiliyor. Bu da değerli bir kazanım. Burası ayrıyeten, 34 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun metrolarından bir tanesi. Bu hatta tıpkı anda 10 tane tünel açma makinesi çalışan tek metro burası. Dünyanın en düzgün havalimanına, Türkiye’nin en süratli metrosu olarak hizmet verecek inşallah.”
Hattın Gayrettepe kısmının üretimindeki gecikmeye değinen Karaismailoğlu, “Gayrettepe metro istasyonu özel bir durak. Yerin 70 metre altından geçiyor. ��stünde ağır bir yerleşim var. Kağıthane ile Gayrettepe ortası 3,5 kilometre uzunluğunda. Bu istasyon, birçok noktaya ilişki sağlayacağı için 70 metre derinlikte dizayn edildi. Bunun zorluğundan ötürü 3-4 ay üzere rötarla orayı açacağız” dedi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, Ankara-İstanbul süratli tren sınırını Sabiha Gökçen ve İstanbul Havalimanı’na ulaştırmak için yaptıkları projede ihale basamağına geldiklerini aktararak, şöyle devam etti:
“Pazar günü 34 kilometrelik Kağıthane-İstanbul Havalimanı’nı bağlıyoruz. Bir taraftan da bununla birlikte daha değerli bir projeyi daha yürütüyoruz. İnşallah yakın bir vakitte onun da ihalesini yapacağız. Ankara-İstanbul süratli tren sınırı, Gebze’den ayrılarak Sabiha Gökçen Havalimanı üzerinden Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü geçerek İstanbul Havalimanı’na ulaşıp buradan Avrupa’ya gerçek devam edecek. İstanbul Havalimanı’ndaki mevcut metro istasyonumuzla havalimanı ortasına bu süratli tren istasyonu gelecek. İstanbul Havalimanımızı süratli tren ağımızla buluşturacağız.”
İstanbul’da yaşanan trafik meselesine değinen Karaismailoğlu, kentin düzgün yönetilmediğini belirterek, İstanbul’un, Türkiye için iktisadın başşehri ve cazibe merkezi olduğunu söyledi.
Karaismailoğlu, “Bu yıl 15 milyonun üzerinde turist geldi. Mevcut altyapılar olmasaydı kimse bu kente girebilir miydi? İstanbul Havalimanı’nın, Avrasya Tüneli’nin, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün olmadığını düşünün. İstanbul kendi kendine yetemediği vakit dışarıdan kimse gelir mi? Bunlar da kâfi değil. Zira İstanbul daima yatırım ister. Zira buradaki hareketliği artırmak lazım. İstanbul âlâ yönetilmek ister. Yalnızca metro yatırımları da değil, birinci koşuldur fakat İETT ile, taksi ile, minibüsleri ile birbirini tamamlayan sistemler, entegrasyonlar yapmak lazım” diye konuştu.
Adil Karaismailoğlu, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) metro çalışmalarında başarısız bir idare sergilediğini belirterek, şunları kaydetti:
“Birinci kaide, metroların bir an evvel bitirilmesi lazım. İstanbul ulaşım ana planı, bize toplamda 1.100 kilometre metro sınırı yapılması gerektiğini söylüyor. Şu an İstanbul’da 284 kilometre işletilen metro sınırı var. Bunların da tamamı 2019 lokal seçimleri öncesi yapılmıştı. Sabiha Gökçen irtibatını bitirdik. İstanbul’un metrolarına bu hafta sonu da 34 kilometre daha ekliyoruz. Önümüzdeki ay 6 kilometre daha ekleyeceğiz. Yalnızca bizim yaptıklarımızı bitirdiğimizde yaklaşık 380 kilometre oluyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin elinde bitirmesi gereken tam 100 kilometre metro çizgisi var. Ancak maalesef o denli bir heyecan da yok, o denli bir kaygı de yok.
Bize Başakşehir-Kayaşehir ortasındaki metro çizgisini yapmayacaklarını söyleyince biz de burayı devraldık. Devraldığımızda buranın üretim oranı yüzde 5’ti. Başakşehir metrosuna paralel Mahmutbey-Esenyurt metrosu var, onun da ilerleme suratı yüzde 1’di. Onun da güneyinde Bağcılar-Kirazlı-Halkalı’ya bağlayan 9 kilometrelik bir metro çizgisi var, onun da ilerleme suratı yüzde 5’ti. Başakşehir metrosunu yüzde 5’ten devraldık, bugün bitiriyoruz. Öbür iki metro çizgisinin üzerinden 4 yıl geçti, hiçbir çalışma yok. Yüzde 5’te duruyor. Üzerinden 4 yıl geçti. Ya siz belediyesiniz. Belediyelere de devletimiz bir bütçe veriyor. Bu bütçelerle bu yatırımları yapacaksınız. Bunların içerisinde metrolar var, yollar var. Lakin maalesef paralar da ortada yok, iş de ortada yok. Bunun hesabını milletimiz vakti gelince sandıkta soracaktır.”
İstanbul’daki birtakım metro çalışmalarının İBB tarafından durdurulmasını eleştiren Karaismailoğlu, “Dünyada bir birincisi gerçekleştirdiler. Yapmaya sorumlu oldukları metro çizgisinin üzerine hafriyat döken bir belediye olarak da tarihe geçtiler. Orada da bir rekor kırdılar. İnşallah akıllarını başlarına alırlar. Hizmet etmenin, belediyeciliğin ne olduğunu öğrenirler. Gerçi yaklaşık bir yılları kaldı. O vakte kadar de ne yapsalar kardır lakin bir şey göremiyoruz” dedi.
Adana Büyükşehir Belediyesi’nin, kent içi trafik açısından büyük kıymeti olan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü projesini yapmadığını ve bu projeyi de devraldıklarını belirten Karaismailoğlu, “Şehir merkezinde Adana Büyükşehir Belediyesi’nin yapmadığı 15 Temmuz Şehitler Köprüsü… Belediyeyi yakında ilgilendiren bir proje. Maalesef bir yandan da CHP’li belediyelerin halkına hizmette uzak kaldıkları bu türlü günlerde biz de vatandaşımızın ömrünü kolaylaştıracak projeleri devralıp bitiriyoruz. Adana’daki 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nü de inşallah nisan ayında bitirip halkımızın hizmetine sunacağız” diye konuştu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, Kanal İstanbul projesinin İstanbul’un geleceği için değerine değinirken, şu değerlendirmelerde bulundu:
“Devletseniz önünüze çıkacak sorunları şimdiden tespit edip tedbir almanız gerekir. Kanal İstanbul da o denli… Dünya ticaret hacmi aşikâr, şu anda 12 milyar ton, 2030 yılına geldiğimizde 25 milyar tona çıkacağı gözüküyor. Bugünden önlem almamız lazım. Keza bugünden de önemli sorunlar var. Gidin Kazlıçeşme’de, Yenikapı’da bekleyen yüzlerce gemi var. Bu gemilerin bekleme maliyetleri var. Marmara Denizi’ne verdiği sorunlar, kirlilikler var. Ayrıyeten, İstanbul Boğazı dünyanın en riskli deniz su yollarından bir tanesi. Geçmişte yaşanmış kazalar var. Bugün 40 bin gemi geçiyor. Süveyş Kanalı’ndan yılda 24 bin gemi geçiyor. 9 miyar dolarlık çıkar sağlıyorlar. Buradaki bu yoğunluğu azaltmak için devlet olarak tahlil bulmak zorundayız.
Kanal İstanbul, büsbütün bir muhtaçlıktan doğmuş. Boğazı kapatmayacağız, yükünü hafifleteceğiz. Kanal İstanbul’u, maliyeti kendi gelirleri ile karşılayacak bir proje olarak hayata geçireceğiz. Şu anda Kanal İstanbul üzerinden geçen vatandaşımızın ulaşım gereksinimini karşılayacak Sazlıdere Köprüsü ve irtibat yollarında inşaatlar devam ediyor. Karadeniz’deki büyük bir lojistik limanı ile birlikte Rotterdam ve Singapur limanlarına misal bir limanla Karadeniz’deki lojistik hareketliliğine istikamet vereceğiz bu proje ile birlikte…”
Sabiha Gökçen Havalimanı ikinci pist çalışmalarının süratle devam ettiğini bildiren Karaismailoğlu, “Mayısın başında bitirmeyi hedefledik, çalışmalarımız o tarafta devam ediyor. Mayıs ayında ikinci pisti bitireceğiz. Yeni bir kapasite genişletme ihalesi ile birlikte burayı daha da büyütmeyi planlıyoruz. Hem İstanbul hem de Sabiha Gökçen Havalimanı büyüyecek. Bunlar Türkiye’yi dünyaya bağlayan projeler” diye konuştu.